赛拉图与伊兰特相似，他们出自同一平台，价格也接近，但在中国人心目里，起亚比不上现代。这样的一款低端韩系车，唯一的悲情诉求也许就是打价格战了。然而上市一年来，赛拉图的价格相当硬朗，经销商的优惠也不如伊兰特大，其中原因之一就是伊兰特是2000年开发的，而赛拉图是2003年开发的，相比较而言，赛拉图的技术更新，外形更时尚，更富个性化。所以赛拉图不靠价格战也拥有了自己的一片天地。

　　■车主评赛拉图

　　车主：王先生

　　车型：1.6GLSMT

　　喜欢：外形时尚，内部宽敞，内饰品质不错，操控性好。

　　不满：转弯半径大，悬挂偏硬，皮质坐椅的皮料档次较低。

　　赛拉图的动力性尚可，但在二三挡之间时提速较慢。方向盘很轻，急转弯时容易控制。音响音质很杂，分不出高低音。丰富的配置是赛拉图的主要卖点之一，它首次在国产车上配置了帘式安全气囊，另外BAS、TCS、冲撞感应车门自动解锁等安全配置，都是赛拉图标准配置，配置之齐全在同级车中罕有。

　　车主：龚先生

　　车型：1.6SLT基本型MT

　　喜欢：转向精准，空间宽敞。

　　不满：挡位行程大，扭矩不足。

　　低速时隔音不错，但冷车时发动机会发出柴油机那种“咔咔”声。1.6的低速扭矩严重不足，起步不小心就要死火，一二挡在2500转以上加速是不错的。挡位比较清晰，但行程较长，倒挡的行程更长，不容易挂到位。方向盘轻重合适，转向也很精准，但油门太轻，需要时间适应。刹车很好用，前段软，后段比较有力。

　　车主：罗先生车型：1.6GLSMT喜欢：车身工艺好，空调强劲，操控灵活。不满：油门太轻较难控制，避震太硬

　　赛拉图的工艺相当不错，各种焊缝都很光滑，镀烙防擦条很厚实，四门密封胶条均匀严密。1.6GLS配备的自动恒温带空气质量监控装置的空调质量不错。由于离合器触点偏高，新手会不太适应，油门小了容易熄火，油门大了会蛙跳。各个挡位还算顺滑，加速时比较平顺。但转速上了3000后噪音明显增大。在市区行驶时总觉得车子的避震行程不够用，特别是过减速带时颠簸得非常厉害。

　　■试车手评赛拉图

　　空间宽大孙磊（《汽车与驾驶维修》杂志）

　　赛拉图外形设计具轿跑车风格，内饰是典型的起亚风格。赛拉图的车长只有4480mm，但轴距却达到了2610mm，车高虽然与同类型车差不多，但由于座椅布置得较低，因此赛拉图可以拥有比同级别车型更宽敞的乘坐空间。

　　赛拉图1.6GL的发动机在起步加速的过程中显示出的动力性在同级别车型中处于一流水平。不过这款车的中高速加速能力表现一般。车速达到100km/h以上后，加速能力明显减弱。

　　灵巧是亮点钟健新（《汽车杂志》）

　　我试驾过1.6升GL基本型，初时以为这台1.6升排量发动机与自动变速箱配搭会缺乏驾驶乐趣，但试驾之后对这款车完全改观，100匹马力在精简配置的赛拉图GL身上已经够用。赛拉图手动变速

　　杆短小且挡位清晰，因此易于操控。一二挡位之间齿轮比较接近，换挡瞬间发动机转数衔接顺畅，而二三挡位之间齿轮比稍大，换挡时发动机转数明显有落差，但如果换挡同时加些油，保持发动机的转数不下跌，那么换3挡后加速也十分顺畅。

(责任编辑：俞劲柏)