沙龙的会场并未如激烈竞争的市场一般互不相让，在平静但充满智慧判断的讨论中，大家看到了下半年市场的良好走势和机会，中级车市场大有可为，但竞争格局则无法预料。

　　参加人员：

　　专家：汽车分析师贾新光、独立车评人钟师、《中国汽车要闻》主编刑文军

　　厂商(品牌)：上海大众、上海通用、一汽丰田、一汽马自达、广州丰田、广州本田、东风日产、东风雪铁龙、北京现代

　　嘉宾：亚运村汽车交易市场、清华大学汽车营销班

　　中级车下半年稳中有升

　　《新汽车》：中级车目前竞争激烈，而且降价风暴似乎很快就要来临。我们希望和大家一起研判这个市场，以求对这个市场有更深的了解和把握。

　　贾新光：中级车市场的竞争在前几年是不充分的。但最近两年，尤其是今年，这个市场才逐渐进入充分竞争。各个品牌必须拿出真正的看家本领去争夺这个市场。同时，这个市场出现了更加细分的趋势，比如新马自达6刚推出的轿跑车，完全是一个细分市场车型。

　　一个竞争逐渐充分而且越来越细分的市场上，比拼的就不仅是价格了，而是“道”或“法”。

　　对于市场方面，我觉得即使下半年的增幅回落一下也能有20%以上的增长。这意味着，今年汽车市场的产销将接近700万辆。

　　清华大学汽车营销班：清华大学汽车营销班已经有了5届同学，多数来自各个经销商和各个厂商。下半年市场，我们认为还是比较乐观的。尽管油价上升，但中级车市场的消费者，对油价的敏感度不是非常高。同时，下半年的整体经济走势是良好的，对于中级车市场有正面的刺激作用。

　　钟师：从宏观经济来看，下半年与上半年相比，增速会有所下降。但这个下降是高位运行下的缓慢下降。同时，在煤、电以及运输方面的生产能力与前两年相比，有了很大的改善。因此，即使有所下降，但经济整体运行将是健康的。

　　从投资、出口、消费来看，投资和出口可能出现平稳下降，而消费会比较平稳。中级车市场与经济大势向来紧密相关，所以，下半年的中级车市场将平稳运行。尽管看起来竞争很惨烈，但各个品牌都无需担心，因为市场整体的增量会出现。

　　《新汽车》：对于下半年的市场，大家的判断基本一致。如果消费信贷方面有所改善，各家汽车金融公司能开始有所作为的话，市场可能会更乐观些。

　　各家都不愿打价格战

　　《新汽车》：尽管各个品牌都不愿意打价格战，但各厂商在凯美瑞上市之后，是否都已经做好了可能的价格应对？尽管是要讲“道”，但我们看到价格是直接的手段，比如一汽马自达的举动。

　　一汽马自达：6月5日，一汽马自达率先降价，效果明显。销量有了很大的增长，有的车型已经翻了一倍。对于中级车市场，我想，市场对于公商务车的选择标准正在发生变化，像新马自达6这样的车，正在成为许多人选择的公商务用车。消费者的选择越来越多，口味也在发生变化。因此，下半年的市场上，尽管竞争激烈，但各个品牌都有自己的卖点和消费人群，我的判断还是比较乐观的。

　　《新汽车》：今天，包括马自达、雅阁、凯美瑞、凯旋、北京现代御翔、上海大众领驭等各中级车市场的品牌代表，都来到我们的沙龙现场。大家觉得接下来的价格走势会怎样？

　　钟师：准确预测走势可能比较难，或许只能用模糊的方法来谈论。凯美瑞上市后，各个竞争对手应该根据自己的资源和实力，包括自己对利益的不同追求来决定价格。比如有的企业需要在销量上有出色表现，而有的企业则对利润更为看重些，这些都将导致不同的价格取向。

　　《新汽车》：领驭今年走势不错，而且价格也比较坚挺。东风日产对现在的市场局面如何判断？

　　东风日产：我对东风日产目前的市场状态以及下半年的走势判断也还是比较乐观的。东风日产的车系正在逐步完善，市场竞争力也在增强。对于价格，目前还没有想法。我们希望能够把目标消费群体定位准确，为他们提供完善的服务，这是我们现在更注重的事情。

　　清华大学汽车营销班：一个产品通吃市场的年代已经过去了。中级车是各个厂商最重要的利润来源。因此，各个厂商在中级车方面，都不大愿意拿价格做为武器，除非是迫不得已的情形下。凯美瑞在上市后，多数主流中级车厂商在观望，而不是采取直接行动，也就是这个原因。

　　竞争要素除了价格还有什么？

　　《新汽车》：除了价格以外，这个市场上取胜的关键要素还有哪些？

　　上海大众：售后服务是否完善，维修是否方便，配件价格是否合理，这些很重要。

　　广州丰田：品牌的力量是很强大的。进口的佳美轿车在中国市场上有非常好的口碑和庞大的保有量，这也是凯美瑞能够获得巨大成功的保证之一。丰田的品牌力量是非常强大的，而且，广州丰田的生产工厂有丰田全球最先进的生产线，广汽集团本身也有运作雅阁的成功经验，所以，凯美瑞在未来市场的成功是显而易见的。

　　清华大学汽车营销班：降价不是好的手段。我们必须看到，降价对于全行业的利润都有损害。各品牌应该在服务方面，进行更多的努力，共同把市场的总盘子扩大，而不是进行过于血腥的价格竞争。如果今年中级车市场出现大的价格波动，对于行业的损耗很大。

　　一汽马自达：一汽马自达的车主有一个非常大的特点，就是口口相传。买了马自达6的人，会影响许多周围的人。会出现他周围的许多亲友可能都会买马自达6的情形。这就是口碑的效应。尽管马自达品牌还比较弱，但最近两年在中国市场上升很快，与口碑直接相关。

　　《新汽车》：东风雪铁龙的凯旋受到了追捧，为何呢？

　　东风雪铁龙：凯旋是东风雪铁龙非常重要的一个产品。在这个产品上，东风雪铁龙倾注了极大的力量。从制造工艺、科技含量、售后服务，都进行了全面的调整和提升。凯旋的技术装备，在同级别车里有极强的竞争力。同时，凯旋的价格也比较低。因此，这款车在市场上评价很高。

　　《新汽车》：北京现代的御翔推出后，市场效果似乎不是很好。不知道北京现代如何看待这个问题？

　　北京现代：御翔本身来说是一个很不错的产品。但可能消费者对品牌以及其它方面的认知，对销售产生了一些影响。

　　我们最近对御翔的价格进行了一些调整，做了一个新的定位。我们希望，在这次调整后可以达到我们所预期的市场目标。同时，我们也希望能够在售后服务方面有更好的提升。

　　钟师：品牌是有临界点的。对于许多品牌来说，走到这个临界点时，往上走很难。比如现代汽车在美国就遇到了这个问题。做豪华车时，就很难跨越品牌这个临界点。在中国，可能也存在这个问题。

　　《新汽车》：可以看到，除了价格以外，大家都强调了服务。但我们也发现，最近两年尤其是今年，关于各个品牌质量方面的投诉在增加。或者，越来越多的品牌有了成批的质量事故出现。

　　从2001年开始，中国市场出现井喷，大量的车被卖出去。但许多售后服务却不完善，而且质量体系也控制不好。这些车使用了几年后，开始进入了有问题的时候。

　　我们希望，能够善待消费者，把服务做好，也把质量控制严格。因为中国市场逐渐进入购买新车和换车并行的时候。此时，品牌的力量和口碑非常重要。

(责任编辑：俞劲柏)