中国汽车业的“节油时代”已经来临，原本行业内的旧格局、旧结构也将面临重新洗牌的局面

　　《新汽车》杂志特约 徐刚 中国汽车文化学者 上海华普汽车董事长

　　油价又涨了。作为现代社会的血液，石油价格的每一次波动，都会给宏观经济以及每个普通百姓的日常生活带来深远的影响。对于汽车业来说，其影响更为直接。有人在网上做过一个“油价再次上涨，这会影响您的购车计划吗”的调查，结果有近八成的参加调查者表示，油价上涨影响了他们的购车计划。看来，中国的汽车业将不得不面临高油价带来的一轮新的挑战。

　　不过我反倒觉得：高涨的油价，虽然在短期内的确可能会给汽车业，包括我们尚处在起步阶段的中国自主汽车带来较大的压力（作为汽车制造商，还要考虑石油作为上游产品，涨价后带来的原材料的涨价）；但是，从长远来看，对于正“寻求拐点、力图突破的中国自主品牌汽车来说，也有可能是难得的“拐点”或契机。

　　20多年来，中国轿车市场几乎都是合资品牌和进口汽车的天下；近年来，以吉利、奇瑞为代表的中国自主品牌汽车虽然已有了很大的提升，但身陷合资品牌与进口汽车的重围之中，仍显得势单力薄；而且无论在产品、技术，还是品牌等各方面都处于相对劣势。想要尽快地赶上去，就必须在现有的模式之外，寻找到突破点，在一个新的领域快速提升，并尽快形成自身的优势。

　　中国从自行车王国向汽车社会转型的这一趋势我觉得是不会改变的。那么在这个“谈油价色变”的年代，如何找寻到节油的突破点，就成为摆在每一个汽车企业，尤其是中国自主品牌汽车企业面前的一个千载难逢的机遇。可以这么说，中国汽车业的“节油时代”已经来临，原本行业内的旧格局、旧结构也将面临重新洗牌的局面。谁能抓住这个机遇，打好节油这张牌，谁就将成为中国汽车市场今后10年乃至30年的赢家。

　　节油牌有很多，最显而易见的，就是减小汽车排量这张牌。但它将付出牺牲动力性的代价。研发更先进更节能的发动机、优化动力系统，也不失为一张节油的好牌。上海华普汽车推出的海迅AB1.8L，由于采用了自主研发的达到世界先进水平的新型1.8升发动机，再配以合理优化的动力匹配系统，使得该款车以1.8升的排量，达到了2.0升的动力和1.5升的油耗，0～100公里/小时加速时间仅8.9秒，最高时速可达218公里，而百公里经济油耗则控制在6升左右，令人惊讶！

　　当然，无论是减小排量，还是采用更先进的燃油发动机、优化动力系统等等，从某种意义上说也都只是节油的权宜之计，其潜力毕竟是有限的。新能源汽车的研究和开发是节油降耗的大势所趋，才是真正的节油王牌，中国自主品牌汽车赶超世界先进水平的机遇也正在于此。

　　新能源汽车的涵盖很广，包括柴油动力车、氢燃料汽车、电动汽车和油电混合动力汽车等，其中氢燃料车和电动车更是彻底解决油耗问题的终极解决方案。油耗约比传统燃油汽车节省10%～30%的油电混合动力汽车，是近阶段新能源汽车的发展方向。

　　国家十一五发展规划中对汽车业的主题词，我理解是“自主、安全、环保、节能”。上海市委市政府主要领导也一再强调把新能源汽车的研发提高到战略高度来理解，在科教兴市战略推进中作为重中之重来扶持。

　　今年3月，上海华普汽车公司专门成立了“新能源汽车研究院”，和上海交大、吉林大学、同济大学等合作，投入相当大的人力财力进行油电混合动力轿车、柴油动力轿车、氢燃料汽车等项目的研发工作。

　　上海华普油电混合动力轿车，已被上海市政府列为十一五期间重点科技攻关项目，给予了资金和政策上的大力支持。该车型预计将比传统燃油汽车节油15%以上，且成本仅上升不到2万元，符合中国市场的实际需求。今年就将完成工程样车的研制，2008年投入试生产。

　　2008年8月8日，北京奥运会期间将有88辆上海华普混合动力轿车试销市场，到2010年上海世博会时，上海华普混合动力轿车的年产销量将达到1万辆以上。

　　想想，这就是高油价背后的新能源汽车的良机吧！

(责任编辑：俞劲柏)