如今，谁家门口停辆私家车，已经不能算什么值得炫耀的事情了。各种各样、品牌繁多的私家车随处可见。然而，汽车走进家庭，给人们的生活质量带来巨大提升，却经历了10多年的时间。

    社会主义建设初期，全体中国人都过着统一的“票证”生活。当时人们省吃俭用追求的家庭梦想是：自行车、手表和缝纫机，也就是俗称的“老三件”。“老三件”的消费金额基本在百元左右。改革开放后，许多老百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人追求的梦想，人们购买一台彩电是很困难的：要节衣缩食，有的还要借点钱才能买上一台彩电，但消费者对物质的追求，特别是生活必需品方面的要求，使我国的经济发展上了一个台阶。人们开始进入以追求消费质量、档次为中心的消费阶段。电视机、电冰箱、洗衣机“新三大件”成为这个时代的新宠，消费金额上升到了千元。

    中国是个自行车的王国。站在街头，滚滚而来的自行车流，曾经让很多外国人感到惊讶。小汽车只有当官的人才坐得起。十几年前，没有多少人敢奢望能有一辆属于自己的汽车。但随着经济的发展，中等收入群体的慢慢壮大，越来越多的人开始做起了“汽车梦”，越来越多的人把这个过去看来不可能实现的梦想变成了现实。如果谁家能开上小汽车，那他在别人眼中肯定是事业有成、又有品位的成功人士。人们都会像他投来羡慕的目光。这种消费不仅仅是一种财富象征，也是一种精神追求，更是大家认同成功的一个重要标准。

    汽车推动了社会经济的发展，也改变了我们的生活方式。汽车使人们的眼界更宽阔，心胸更广大，生活更加丰富多彩。人们上班、工作、购物、游玩，都不能没有汽车。工作之余，穿着休闲装，与家人开车去郊外游玩，呼吸新鲜空气，既锻炼了身体，又拥抱了大自然，真是一举两得。或是下班后约上三两个好友，去酒吧喝两杯，享受一下绚烂多姿的夜生活，让白天紧张的神经得到放松。汽车给我们带来舒适、愉悦和方便，也带来了物质上和精神上的追求与享受。

    伴随着汽车的日渐普及，汽车已成为了现代生活时尚的标志。汽车文化就像酒文化、餐饮文化、服饰文化等各种文化一样，自然而然地走进了我们的生活。(刘文)

　　啥？汽车？

    一边是法院一审二审审结，消费者如同惊弓之鸟；一边是各级消费者协会在可劲儿地呼吁：汽车应属于《消法》（《消费者权益保护法》的简称）保护范畴。在经历过知假买假受不受《消法》保护，商品房是不是“商品”，教育、医疗适不适用《消法》等若干次大讨论之后，现在轮到了讨论汽车。

    消协呼吁是为了捍卫《消法》，《消法》实施至今已有12年；讨论汽车消费是否适用《消法》同样也是为了捍卫法律尊严，当然还为了汽车工业自身。从1994年国务院颁发《汽车工业产业政策》，明确提出到2010年汽车工业将成为我国国民经济支柱产业的目标至今，整整也是12年。12年了，汽车的身份还是很尴尬。

    四川省成都市不止一家法院说，汽车不是生活消费品，汽车消费不该被列入《消法》保护。如果要我们赞同这些法院观点的话，那可能会是在20多年前。20多年前，汽车的确不是生活消费品，国内汽车产品主要还是各种中、重型的载货汽车、越野车和矿用自卸车，即使有少量的乘用车，那也该属于生产资料之列，可如今，汽车早已进入家庭。

    汽车进入家庭不是生活消费品，那什么样的商品才是《消法》保护的对象？《消法》中明确指出，《消法》中的生活消费是相对于生产消费而言的。生活消费是人们为了生存与发展需要消耗物质产品和精神产品的行为和过程，它与人们的日常生活密切相关，消费的结果是劳动力的再生产，与生产消费有着本质的不同。《消法》第2条规定，“消费者为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务，其权益受本法保护。”其中的消费特指生活消费，强调的是为生活需要，排除了生产消费。就购买、使用汽车的行为而言，不论车型、款式如何，只要是用于生活需要，而非运营等生产需要，就属于《消法》的调整范围。

    目前，居民的消费结构基本上可分为三类：一是以基本生活资料，如各种生活必需品为主的生存型消费；二是以文化、科技、艺术、教育等精神消费为主的发展型消费；三是以娱乐、舒适、旅游等需求为主的享受型消费，生活消费的判定标准早已不再是商品的种类和价格。虽然人们实现购车梦想的时间不尽相同，但这并不能改变汽车已经成为大众生活消费品的事实。在这个大背景下，对“汽车是不是消费品”的辩论并不是简单的观点之争、法条之辩，而是体现着对国家法律尊严的维护，对《消法》规定的捍卫，对消费者权益的尊重。

    一辆汽车动辄几万、几十万上百万，一旦在消费买卖中出现任何问题，对消费者权益的伤害是无法估量的，即使上法院打官司，走司法程序的成本也未必是人人都能负担。

    其他成本不算，仅仅就时间成本而言，还是以成都市的案例为证，在地市两级法院以“汽车不是消费品”为由判决之后，消费者即使想申诉，上省级高院可能也需要等待2年，也许会是4年，4年过后，则正好是2010年，如果法院法官连汽车的身份和汽车与消费的关系都没能理顺，2010年汽车工业将成为我国国民经济的支柱产业吗？ (苏利川)

(责任编辑：俞劲柏)