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口碑：广州本田06款雅阁
有媒体用“比天籁灵动，又比ＭＡＺＤＡ６稳重；比帕萨特舒适，又比君威有操控感”来形容雅阁。投放市场７年，销量５０万辆的业绩在国内的中高档车市雅阁是惟一的一个车型。
和０５款雅阁相比，０６款雅阁的车身尺寸变化不大，车身增加了４０ｍｍ，达到４８５４ｍｍ，车身的增加主要是车尾“整形”的结果，车内乘坐空间并没有变化；车宽依然为１８２１ｍｍ，车高还是１４６３ｍｍ，轴距同样为２７３８ｍｍ。和其他国产同级车相比，其车身宽度是最宽的，加上出色的空间设计，因此尽管其轴距并不占优，但坐在后排位置上，还是有相当宽裕的感觉。
０６款雅阁在内饰上的变化充分体现了其对更高档的追求。我们这次试驾的雅阁２．４Ｌ豪华版带导航系统就是最好的例证。方向盘有了小小的变化：手握位置被设计成稍微凸起，让驾驶者能够获得更加舒适的手感，方向盘中间的标志在经过立体设计后变得更加清晰夺目。
此外，０６款雅阁采用了颜色更深的木纹饰板，整体风格追求优雅统一。为了满足夜间行车时驾乘者对车内的视觉要求，０６款雅阁还在前排脚部位置设置了足部照明灯。可惜的是，０６款雅阁２．４的空调系统虽然是全自动左右分区独立控制空调，但依然没有后排中央独立出风口。
外观指数：★★★★★
性价比指数：★★★★★
个性：一汽Mazda 6
在一汽轿车引进Ｍａｚｄａ ６之前，人们虽然熟知马自达这个品牌，但是马自达的ＤＮＡ还是在云里雾里的，正是Ｍａｚｄａ
６的出现，人们才知道马自达还有如此优雅的车型。
Ｍａｚｄａ ６虽然投放中国市场时间不长，却经历了两次改款。首先，马自达公司对老款代号为ＭＺＲ Ｌ３Ｖ的２．３升发动机进行了优化，推出了代号为ＭＺＲ
Ｌ３Ｘ的２．３升发动机。该发动机仍旧为铝合金制造，在保留了原来的可变气门正时系统、可变涡流进气系统和可变进气道系统的情况下，追加了俗称即电子油门的ＥＣＴ和重新优化的平衡轴。 新发动机在功率扭矩图上的曲线所表现出在２０００ｒｐｍ至３０００ｒｐｍ以及４５００ｒｐｍ至５０００ｒｐｍ两个范围内扭矩有所上升。说实在话，老款Ｍａｚｄａ
６让人觉得不是非常满意的地方则在变速箱。虽然一般使用也无大碍，但一旦需要激烈驾驶进行比试，４速自动变速箱就显得颇为“捉襟见肘”，而同级别的雅阁和帕萨特均为５速自动挡。如今新款Ｍａｚｄａ
６在２．３升型和２．０升型上均采用５速自动变速箱。经过优化的发动机配合５速变速箱最大的得益在于油耗有了更佳的表现，在如今油价飞涨的形势下，更优的油耗表现肯定更讨人喜欢。
新Ｍａｚｄａ
６除了更换发动机和变速箱以外，其他方面也惊喜连连。首先外形上进行了局部小改动。在整个车体线条不变的情况下，头部保险杠、格栅有细小变化。前大灯由原来的卤素大灯改为现在氙气大灯，而且大灯和尾灯内部采用了雾黑处理，让人感觉少了几分花哨。
外观指数：★★★★★
性价比指数：★★★★
稳重：长安福特蒙迪欧
亮相三年的蒙迪欧挂的是福特的美国品牌，而这个车的生产地却是来自欧洲。几经改款和降价的该车是中国中高档车市场上，弄出动静最小也是销量最差的一款车型。
蒙迪欧的外观是四款车中最显沉闷的，除了外观给人稳重的感觉外，好像其他的优势并不明显，其“中央操控器”、Ｆ１方向盘指控换挡系统、３屏６碟ＤＶＤ“汽车影院”系统、ＮＡＰＰＡ顶级坐椅、真皮深黑色内饰、四安全气囊等设备使之显得十分先进。但它皮坐椅的侧面选用了人造革并且有明显的色差显然在内饰布置上还需改善。
外观指数：★★★
性价比指数：★★★
科技：东风雪铁龙凯旋
从凯旋的外观尺寸和底盘设定可以轻易地发现：车长、车宽以及轴距都分别高于现行市场上的Ｐａｓｓａｔ、Ｍａｚｄａ６和Ｓｏｎａｔａ。
凯旋的座舱的Ｓ形线条是给那些要求格调者设计的。这主要表现在仪表台以及车门内饰上，尤其是左右两侧延伸到空调出风口的线条，总让人联想到雪铁龙的创世经典“女神号”ＤＳ车型。类似的设计现在很少见，多数汽车早已被所谓数字化设计搞得如同麦当劳的炸鸡。为了如赛车一般的安全而不设天窗的设计，是一种很极致的做法，现行的撞击法例并没有关心到发生翻滚时的安全程度。但好在它的车顶空间非常充足，即便将坐椅调到最高位置，你也不会有压抑感。而面积达到１．２５８平方米的前风挡玻璃显然在进光量和视野方面拿到了同级车的冠军。
动力方面，凯旋搭配的其实就是大家所熟悉的ＥＷ－１０Ａ两升ＶＶＴ可变正时气门引擎，相同型号也出现在Ｃ５的身上。但令人吃惊的是它和Ｃ５起步时的表现截然不同，虽然同样拥有高达１４００多公斤的重量，但凯旋的电子油门反响极快，转速攀升的同时亦能反映在车轮上。据说这是应用了雪铁龙赛车部门的一些新的优化科技，尤其在供油曲线以及ＶＶＴ动作设定上，因此在同为２０％负荷情况下加速，可以有高于原来３０％的扭力爆发出来。
相比起来，女士们也许会觉得看不见车头的设计有些不习惯，因为以往是用车鼻做参照物的，而现在要改为用窗框。据说在习惯以后，这种设计会让你更精确地掌握和前方障碍的距离。此外，在这一级别少见的ＥＳＰ标配防滑系统会让你觉得对以往的驾驶极限甚至驾驶方式都是一种颠覆。只要你有一定的经验，你可以肆无忌惮地攻弯。当然，在安全设计方面，除了ＥＳＰ所涵盖的ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＡＳＲ、ＴＣＳ等等眼花缭乱的电子设施外，刚才提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外三个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线，而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线，Ｂ柱延伸出的整体式防滚笼和ＷＲＣ赛车上的设计很相似，据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御７倍于车身自重的撞击。
外观指数：★★★★★
性价比指数：★★★★★ (责任编辑：常亚梅) | 
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