北京青年报主编助理--王澈

　　王澈：我觉得奇瑞的机会在中国的市场自己经过这么多年的发展，它已经在寻找到自己的机会，而且它在很好地充分在利用这个机会。首先中国的市场，跟北美的市场，和日本的市场，还有欧洲的市场是完全不一样的市场。它的需求差异是非常大的，这种差异性实际上给国内企业做成大而全的企业的机会。比如说今年的中国的市场，它体现的就是区域化的变化非常大。就是说北京、广州、上海这样的城市，实际上已经不是对国内汽车销售增长最大的贡献城市了，实际上转向了汽车里面的二级市场或者叫省会城市，他们对汽车市场增长的贡献率比这些中心城市大得多，奇瑞在这些城市的增长远远高于像北京、广州这样的区域。那么这个市场提供了一个巨大的需求市场，其实就给了奇瑞这样的企业一个特别大的发展空间。

　　再有一个即使是城市之间的区域不同的话，它对车型的需求依然还是不一样的，像城市里面需要的是轿车，那么乡村企业或者是西部地区，可能需要更多的SUV、MPV、还有轿车等等。等于是这种发展对产品的需求还是给他们提供了这样的机会，所以我觉得奇瑞它自己，他们确定目标大而全的企业他们是能做到的，我觉得这个是国内市场需求这方面来看。

　　当然奇瑞自己肯定也要抓住这个机会，从市场的和行业的角度来看中国都是一个政策的市场，就是政策决定了他们的发展。国家的“十一五”规划提出了自主创新，实际上今年自主品牌才成为了我们媒体或者是行业外所关注的焦点。奇瑞成为这个自主创新品牌中的佼佼者，它已经成为国内自主品牌的一个概念，它的部分可以充分地利用国家给予它优惠的政策。老实说社会的向心也是鼓励自主品牌，它有一个“天时地利人和”这么一个状态，给了它这么一个政策支持。它除了国内的市场以外，有没有可能突破走向世界，其实我们应该看到从04年开始国内的自主品牌开始向外突围。

　　就是说在国内市场竞争非常激烈的情况下，那么自主品牌他们在寻求一种向世界向国外突围，走入世界竞争的大循环去，这种大循环首先我们可以看到比如奇瑞去过美国吧？是吉利试图敲美国市场的门，它就是一个展示，但是他真正敲开人家门的时候实际上受到了打击的。后来我们发现国内的自主品牌在转向世界市场的时候，它没直接地进军欧洲、北美市场，它反而做的是主流市场和二级市场。比如说非洲、南美然后就是中亚等等。然后像俄罗斯独联体等等的这些国家转向。那么他们这些国家的市场环境，可以说属于一个有点跟中国接近的起步阶段。另外也是其他的国际大公司，他们认为那个地方没有利润，也是他们比较忽略的地方。我们先从这些市场开始做起，等于是慢慢渗透，然后直到你做成，随着我产品的技术水平的逐步提升，你肯定会去冲击国际的主流市场那是迟早的事情，所以我觉得奇瑞的大而全的做法，这个雄心有成的机会和成的实力，这点我觉得是值得一提的。

　　主持人：而且我感觉按照奇瑞的价格策略，在国内跟合资品牌竞争如果搬到一个非中国市场，我觉得奇瑞的优势是不是会更多一些？因为中国毕竟对奇瑞的了解“从无到有”成长起来的。但是奇瑞到了另外一个市场去，给消费者的感觉是另外一种感觉，而且它的配置优势，它的资源优势，跟价格优势是不是更能发挥作用？

　　秦力洪：现在奇瑞因为我们出口的产品奇瑞国际公司在负责，不是特别了解。但是大体的情况，现在国外的价格对于奇瑞的产品出口来说不是一个特别关键的因素，像我们卖的车在俄罗斯比韩国车都贵，俄罗斯人认为中国的品牌比韩国的品牌好，但是中国人非常怪，认为韩国的品牌比中国的品牌好。像我们在叙利亚，认为东方之子是高级车。现在我们在国外做这样的事情就是软投资，但是我想说我的感觉奇瑞最大的特点就是心特别定，我们知道自己的心里我们自己是要干什么的，而且我们知道什么是可为，什么是不可为的。

　　像刚才我们提到战线很长，但是我们心里有重点。我们一方面会继续把战线拉长，另一方面我们会不断地确定我们的重点。有一些人觉得我们光卖QQ不对，但是我们不着急。因为我们知道我们今年会把旗云销量弄上去，所以我们从1月1日上午8点半开始，我们宣布终端店搞活动，参与的非常多，当天就拉开了旗云上市的序幕。现在很多人为我们着急，他们的心非常好，问我们什么时候出口到外国啊？

　　我们说不着急，我们有我们的节奏，而且我觉得奇瑞公司从建立以来按，最大的特点就是不管搞研发还是降价，最本质的东西我们是一直按照自己的节奏在走，我们很少因为什么事跟着别人去转的。

　　比如说我们回到《侃价》这个话题上来，如果我们看准了今年的车市要降价，我们就一步先降到位。6月份过完了，7月份应该是奇瑞该做的产品调整已经做完了。

　　我们有自己的节奏，我们不会等到不行了实在卖不动了才降价，所以我看有人说为什么今年销量很好，奇瑞主动在做降价的事，就像老产品卖得很好，为什么这个发动机，我觉得这个道理是一样的。

　　我一直觉得人无远虑必有近忧，特别是有些事情是在时机好的时候去做，而不是在被迫的时候做。我觉得这个是很大的特点，另外今天的话题是《侃价》，我们还有一个特别特殊的降价的行动。我觉得今天必须提一提，就是3月15日，消费者权益日的时候我们奇瑞备件降价30％。这个对我们今年用户满意度的作用，甚至到今天我们还不能够看到它的全貌，这个是巨大的。

　　这30％是怎么来的？我们把每一款车和竞争市场的细分车型拉出表来，比如说做一次维修要多少钱？做一次正常的保养要多少钱？我们基本保证我们的易损件和常用件，我们在市场上的成本是最便宜的。

　　这个完了之后我觉得这一个价格调整的作用，就是在销售后市场价格调整的作用，未来甚至会大于我们在整车上来的价格调整。现在日益在体现，现在包括我们的客户回站率都在提高，我们也保证我们的服务站方面的价格。这个调整我相信我们的竞争对手是很难在短时间内跟上的，这是一个新的蓝海战略。

　　主持人：应该说是我们讨论有将近一个小时了，整个对于奇瑞汽车在中国来说，我觉得它的定位也好，它的发展态势也好。毫不怀疑的讲，应该说奇瑞是中国自主品牌当中最有希望的一个汽车企业，而且它的发展态势不仅仅是局限于中国。我觉得它今后确实有可能走向国际品牌，这么一个耀眼的明星。如果回到价格策略和市场策略来讲，我觉得奇瑞汽车永远在什么位置上呢？就是在配置、车型、价格，消费者期待的或者是能够认可的心理防线之上，他们踩得这条线踩得非常好，从综合的性价比上面来讲是踩得非常准的，踩得过了可能会陷入另外一个疑团。如果你踩得不到就达不到效果，所以我觉得奇瑞在价格的营销方面是比较成功的，而且消费者确实也是比较满意的，满意它的品质、产品的可靠性，包括秦总说的，售后、配件，等等方面的性价比都是非常高的。今天因为时间的问题，请每个人为奇瑞的价格问题说一句话。

　　武卫强：刚才我一直还想说一点，如果我们回顾一下日本车进入美国的历史，那么当时最大的契机就是“石油危机”，让日本的小汽车跑遍了全世界。现在世界的石油危机其实已经重新上演了，中国汽车很有可能这次抓住这个机会，也让自己的产品真正走向世界，我觉得奇瑞是其中很有实力的一个。

　　王澈：我是觉得奇瑞现在已经把自己的主流地位巩固在10万元价位以下，这个区间内了。那么真的希望奇瑞作为自主品牌的代表，能够冲击到中级车、甚至到高档和超级车的价位里面。

　　主持人：给我们消费者也展示一下奇瑞的真正核心竞争力。

　　秦力洪：谢谢两位嘉宾和主持还有消费者对我们奇瑞的肯定，我觉得不管我们过去的价格营销策略执行得好还是不好。像主持说的我们一直踩着一条非常精准的线，其实我们内部开会，我们封为教条的其实就是几个词，首先考虑的是客户价值，我们的变革是为客户创造价值；客户体验，通过体现感知价值；客户满意，客户满意是延伸到营销策略、售后服务等各个层面；售后服务，这个宗旨是不会变的。

　　主持人：感谢三位嘉宾，“不求侃出真理，但要侃个明白！”，今天的《侃价》栏目到此结束，希望我们的三位嘉宾今后还可以多多光临我们的《侃价》聊天室。谢谢！

　　王澈：谢谢。

(责任编辑：刘晓科)