目前，第50万辆广州本田雅阁轿车隆重下线，成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌。这款仅用了7年时间就达到50万辆销量的车型，除了已经成为中国中高级车的价格标杆，还给中国车市、中国消费者带来了什么影响呢？

　　亢奋之一：价格

　　广本挟雅阁以令诸侯

　　早在2003年，雅阁就已经树立了国内中高级轿车新的价格标杆。2003年1月15日，广本在上一代雅阁供不应求的情况下，毅然与本田全球同步换型，投放新一代雅阁，并一举降价4万元，同时新车配置提高一个级别，此举推倒了车市价格的“多米诺骨牌”。

　　如今雅阁50万辆的保有量，对车市价格影响更加深远。业内人士分析认为，广本的成本控制和盈利水平远在国内一些厂家之上，所以在2003年的时候就可以使出降价杀招。如今手握50万辆的售后饭票，盈利空间较3年前更加宽裕，可以想像在不远的未来，广本仍旧可以借换代进行降价，而压迫的价格空间不只影响中高级车，15万元级别的中级车也将噤若寒蝉。

　　在广州丰田的主力前锋凯美瑞上市之后，广本雅阁展示了它惊人的价格弹性，重庆本地车商大降2万元，使得2.4L雅阁售价已经低于同配置的凯美瑞。而有关消息显示，广本厂方并没有明确支持降价，原因是为了维护整个中级车市的价格体系，雅阁轻易降价，必然导致整个中级车市价格体系崩溃。

　　亢奋之二：服务

　　广本传播“四位一体”

　　1999年3月26日，全国第一家集整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈于一体的“四位一体”广州本田汽车特约销售服务店开业。在此之后，其它品牌的4S店如雨后春笋般涌出。广本通过引进雅阁，把先进的服务理念同时带进了中国车市。

　　重庆的广本新亚与广本互邦两家4S店，通过不折不扣的执行广本管理模式，不仅使得雅阁、飞度、奥德赛在重庆卖得红火，而且自身的管理水平和员工素质也得到了很大提高，双双成为重庆车市的典范。

　　亢奋之三：新车

　　中国车市喜新厌旧

　　1999年3月26日，第1辆雅阁下线，当年的12月31日，第1万辆雅阁下线。广本当时率先在业界将中级车的价格突破了30万元的底线，并采取了与全球同步运用的先进技术，还是国内第一个与世界同步生产的品牌。广本属于跨国公司里第一个吃螃蟹的人，但正是这个尝试让雅阁取得了空前成功。

　　广本的成功，使得国内其他合资企业纷纷把同步世界最新技术的产品拿到国内生产，使中国汽车消费水平整体得到提升。中国消费者也不再只能购买那些老掉牙的叔叔辈车型，而能够买到真正的世界同步车型了。

　　业内人士认为，达到50万辆高度的雅阁在引进新车型上将更加顺利，有了这样庞大的用户群和口碑传播，新车想不火都难。而对中国消费者来说，有了新雅阁，还怕其他的竞争对手不拿压箱底的宝贝出来吗？

　　雅阁中国7年

　　1999年3月26日，第1辆雅阁下线，当年的12月31日，第1万辆雅阁下线。此后两年，雅阁完成了从1万辆到5万辆的生产；随后仅用了3年时间，又实现了从5万辆到20万辆的飞越；接下来的2005年和今年，在不到一年半的时间里，产量又跃升到50万辆。

　　雅阁轿车是本田最经典、最畅销的代表车型。1999年，广本将第六代雅阁引入中国。广州本田凭借雅阁一款车的成功，迅速成为国内主流的汽车生产厂商。2003年初，广州本田推出了第七代雅阁。今年广本推出了06款雅阁，但是它的改动不多，并不是真正意义上的升级换代。

(责任编辑：俞劲柏)