巴洛克(batoque)意为“形状不规则的珍珠”。既能让人强烈地感受到华丽、动感的巴洛克风格，又拥有欧美皇室女人般性感、丰满的曲线，它就是美丽的巴洛克皇妃—SC430

　　雷克萨斯本就是个豪华品牌，它旗下的车型都与豪华、艺术和品位保持着紧密的关系。SC430在整个车系中特点十分鲜明，那么这位优雅、奢华的皇妃又是如何诞生的呢？

　　设计师们的灵感源自法国著名的豪华度假胜地——里维埃拉。设计团队在这里体验着法兰西式的优雅奢华和贵族阶层的生活方式。优雅、奢华、品位等形容词和古堡、游艇这些奢侈品都成为了SC430的原始基因，拥有这样的设计元素，想要它不奢华都是件难事！

　　当巴洛克皇妃走到你面前时，华丽、性感绝对是你脑海里众多形容词的首选。SC430的车头很有家族特点，就算挡住中网上大大的“L”标，相信很多人仍能一眼看出这是一张属于雷克萨斯的脸谱。很少有敞篷车在盖上硬顶之后仍能做到很协调的美，SC430就是这少数中的少数：从犹如不规则珍珠般的前大灯、修长的车鼻一直到凹凸有致的车尾，到处充斥着如欧美皇室女人般性感、丰满的曲线。它优雅、豪华的气质从外形一直渗透到了车内。

　　整个车的内饰上侧为黑色，体现了一定的神秘感和运动色彩；而下侧主要以米色为主基调，再配合众多的雀眼枫木装饰让坐在车内的人们时刻被一股豪华之风所包围。德国Bader高级真皮不仅包裹着座椅，就连门边装饰条和中央扶手箱都采用了同样的质地，可见其奢华程度。当然它的高贵并不只体现在装饰上，配置更是让人垂涎。

　　当你转动钥匙启动车辆时，中控台最上方的雀眼枫木装饰板会缓缓向上收起，一个多功能显示屏慢慢调整到适合驾驶者的角度，与其他雷克萨斯车型一样，通过它驾驶者可以控制车辆的大多数功能，包括导航、空调、电话等。在空调面板的下方同样设有枫木饰板的机关，轻轻按下控制键，随着饰板带有阻尼的升起，世界发烧级音响品牌Mark

　　Levinson的主机便展现在你的面前，它也更加坚定地告诉你，这绝对是一部奢侈的车子！在空调控制面板的最右侧，是带有CLOSE和OPEN字样的控制键，它便是开启SC430神奇的钥匙！

　　SC430最引以为豪的地方就是它的自动折叠车顶，当你想要呼吸大自然的新鲜空气时，只需按下控制键上OPEN的一侧，随着侧窗玻璃的下降，由硬顶到敞篷的变化只需短短的22秒，而将顶篷合上的动作也只需要不到25秒的时间。整个车顶自动折叠的过程相当有趣，而我更是为了搞明白它的机械原理而将车顶来回折叠了几次，看过之后我们不得不佩服雷克萨斯工程师们的智慧以及SC430高度精准的制造工艺：每个连接处的密封程度都相当高，如果在车辆闭合车顶的时候，你很难发觉它还可以变身为一部敞篷车。

　　修长而饱满的车头向你暗示其内部非常宽敞，足可以容下一部庞大的V8发动机。有了智能可变气门正时控制系统（VVT-i）及智能电子节气门控制系统（ETCS-i）的鼎力相助，4.3升V

　　8发动机可以提供286匹马力和419牛·米的强大动力。也许是考虑到它自身特殊的定位以及客户群的特点，SC430依然坚持着豪华、舒适的路线，发动机的调校也与其定位十分相符，表现得绵密而安静。

　　无论敞篷还是硬顶的形式，你都很难辨别发动机是否在工作，只能通过转速表来判断车子是否启动了。深踩油门，3000转左右时你仍然很难听到发动机的声音，只有接近断油区，强大的V8发动机才会发出蜂鸣般的声响。试车期间偶然走到一个人群密集的杂市，这里车水马龙声音非常嘈杂，在我关上车窗的一刹那，世界仿佛被人按了静音键，此时窗外的人们好像在上演一场哑剧，这就是雷克萨斯引以为豪的高级感。

　　当然高级不仅体现在静音方面。SC430的底盘也为您提供了非常舒适的服务。路面上大多数的颠簸都会被其吸收消化，即便是过于坎坷的地方，它也只是用很温柔的方式告知你而已。力度很轻的方向盘对于传达路面信息的工作更是“不负责任”，仿佛搭载很多的功能控制键才是它更为重要的工作。

　　SC430并不是一味地诠释着自己的豪华，细致周到的设置更是让你省心加舒心。首先它高亮度的氙气大灯配有AFS功能，它可以根据车速和道路弯度自动调节照射角度，为驾驶者提供更好的夜间视线。它的周到还体现在音响方面，当你体验敞篷的乐趣时，拥有ASL功能的Mark

　　Levinson还会自动提高自己的音量，为乘客提供最好的音场效果。

　　也许变为敞篷车后您最担心的并不是音响会受到什么影响，而是自己的发型是否会被吹乱，当然对于细致的SC430来讲，这样的担心是多余的，它两个后座之间的风向扰流板可以有效抑制杂风闯进车内。出色的扰流效果再加上全车众多的出风口设置，让您即使在寒风凛冽的冬天也可以享受到敞篷的乐趣。这一系列煞费苦心的设计让我再次向雷克萨斯的设计师们竖起了大拇指。

　　2006款的SC430最重要的改变就是有了6挡手自一体变速箱的加入。不过它与V8发动机同属“优雅”型的工作方式，换挡速度还算过得去，当你看到仪表上挡位变化时变速箱确实已经工作了，只是它的动作并不十分迅速。发动机的工作相对来讲就要更深沉一些了，只要将挡位固定在D挡上，它的转速就只维持在2000转上下。深踩油门时，变速箱在半秒犹豫后完成降挡动作，此时的动力就像练就了九阳神功的武林高手一样功力绵绵不绝，它带给你的并不是跑车那种紧张刺激的加速感，而更像大马力的巡游车一样，你在超级静音的车内不知不觉中车速就已破百。

　　不可否认它的勇猛在直路上表露无疑，但较宽的车身和舒适的底盘让它在弯路中显得有些局促，操控性更不是它所要炫耀的地方。

　　在去测试场的途中我比较担心路上几个减速坎会带来什么麻烦，但当我和SC430与它们遭遇时，我发现它的离地间隙比想象中要高出不少，跨过小小的减速带没有任何问题。这也让我对它的操控多了几分担忧，而在实际的测试中也确实印证了这个问题。

　　看似低矮的车身其实与地面接触并不亲密，而悬挂的设置也是绝对的舒适取向。因此在过弯时车身的侧倾不小。但你不用担心，虽然为大马力后驱车，但SC430的VSC、还有牵引力控制系统会帮助你稳定地驾驶车辆，毕竟雷克萨斯的设计师们不能让好莱坞的女明星们开起SC430来提心吊胆。

　　做穿桩测试时我更愿意将VSC关闭，因为它对车辆高速行驶时会倍加关心，只要有一点的侧滑它都会坚决地打断你的驾驶。宽大车头下的V8引擎是穿桩测试时最大的障碍之一。庞大的重量压迫偏重舒适性的悬挂，虽然为后驱车，但在极限状态下经常发生转向不足的现象，而相对短小的车尾却是异常听话。因此你更多的精力都要投入到对车头的控制当中。变线测试时依然是超重的车头带来不小的麻烦，虽然有了VSC的帮助，但它总会让你产生“顾头难顾尾”的感觉。高速时长长的车头进入桩间，很难有灵敏的表现，而为了达到测试的标准，我能做的也只是逐渐降低车速了??

　　完成了一天的测试，略带疲惫的我与SC430行驶在回途的路上，行人稀少的乡间小路让我可以放松地享受敞篷带来的乐趣，关掉空调吹着自然风的感觉让我顿时轻松了许多，头顶上的蓝天白云构成了一天中最美的画面，欣赏着奢侈的Mark

　　Levinson传出的高保真乐曲，此刻我才真正体会到了SC430的真谛。不过这样的感觉并不是普通人能够享受得到的，因为大排量消费税的原因，想要拥有SC430要付出更多的代价，112万的身价与它的定位一样奢华。

(责任编辑：俞劲柏)