同一平台研发出两种不同定位的产品，在满足目标用户定位的同时合理的控制成本，将一款技术更为成熟的产品提供给用户，更长远的为用户日后的养车用车成本所考虑。

　　内容：

　　C301并没有再突出红旗这个品牌，而是在红旗这个大品牌下在各级别中尽力创造各子品牌，“奔腾”便是红旗这个品牌下经过4年研发所打造的一款中级轿车。

　　提起“奔腾”很多人便会联想到著名的电脑芯片厂商Intel的“奔腾”处理器，的确“奔腾”这个名称在近十几年来不断推动电脑科技的发展，让不少白领、精英耳熟能详。这恰恰符合了奔腾轿车的目标定位群，更容易被潜在消费者所认知。

　　外观稳重，内饰还会有些许变化

　　“奔腾”是由意大利著名汽车设计大师乔治·亚罗担纲车身外形设计。多边形的大灯和大尺寸的镀铬中网令人感觉大气中又透着些许性格。适度隆起的发动机舱和轮眉富于一定的肌肉感但又不显臃肿。车尾造型比较简洁干练，时下的流行趋势不再是那种大尺寸的车尾，而行李箱的容积完全可以靠优化内部结构来保证。

　　环形的LED尾灯组不仅提高了较差能见度下的提示效果，而且不像卤素灯泡闪烁时有迟滞感。

　　内饰的布局与马自达6比较接近，采用了一些桃木装饰。据厂家人员介绍，目前的内饰部分材质和部件还没有最终定型，相信在最后看到的量产车型上内饰的工艺会更好。

　　乘坐更趋舒适性，后排空间可以满足家庭使用

　　“奔腾”与马自达6采用同平台策略，但在减震方面更倾向舒适性的调教，对于碎波路面的震动过滤得比较好。驾驶座椅虽然谈不上很好的包裹和侧向支撑，但可多方向调节的电动座椅配合四向调节的方向盘可以为驾驶者轻松找到舒适的坐姿。2675mm的轴距在这个级别中表现不算出众，所以并没有提供奢侈的后排腿部空间。转向系统保持了比较灵敏的特性。

　　动力表现让人满意，发动机中段转速更为活跃

　　“奔腾”不仅在底盘，包括发动机和变速箱均采用了马自达6 2.3车型的配备。这让“奔腾”在诞生之日起便具备一幅成熟可靠的动力总成，虽然车身自重与马自达6有所不同，但发动机的表现很接近。低转速扭矩虽然不算很充沛，但转速的攀升却并不迟疑。如果将发动机转速调整在3000~4000转时可以获得很理想的加速响应。

　　5速带手动模式的自动变速箱换挡平顺性很好，动力衔接更为紧凑，与传统的4速自动变速箱相比，在高速时可以获得更理想的燃油经济性。

　　配置和安全性并不吝啬

　　这次提供给我们试驾的“奔腾”为尊贵型2.3。驾驶席和副驾驶席均装备了多向调节的电动座椅。定速巡航和全自动空调在这个级别中也都比较受用，如果有机会在晚上驾驶还可以体验一下装备了氙气大灯的照明效果。

　　在安全性方面，ABS+EBD作为标配虽已不让人感到新鲜，但TCS（牵引力控制系统）、EBA（刹车辅助系统）、DSC（车身稳定系统）将车身主动安全性提高不少，在一定程度上避免了鲁莽驾驶所造成车辆失控的几率。带有气帘保护系统的6安全气囊，提高了在正面和侧面碰撞中对乘员的保护，在NCAP正面碰撞测试中“奔腾”获得满分五星。

　　厂家人员透露“奔腾”预计在7~8月份上市，售价目前还没有公布，但估计根据不同配置价格会在20万~25万元左右，相信它能给看好自主品牌的消费者更强的信心。

　　+：驾驶、乘坐的舒适性很好，功能和安全配置比较丰富

　　-：内饰工艺希望在量产后有所提高

　　评价：“奔腾”在综合方面的表现与厂家所预期的市场定位比较吻合，是目前国内最高端的自主品牌轿车。

　　数据表：

　　长×宽×高mm 4705×1782×1465

　　轴距mm 2675

　　整备质量kg 1455

　　发动机排量cm3 2261

　　最大功率kW(PS)/rpm 120(163)/6500

　　最大扭矩N·m/rpm 204/4000

　　传动形式 前驱，5速自动带手动模式

　　0~100km/h加速s -

　　最高时速km/h -

　　竞争车型 帕萨特、别克君威

(责任编辑：戴南)