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精彩的转折 试驾一汽奔腾
时间:2006年07月07日16:34 我来说两句  

 
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  对于一汽来说,奔腾是一款非常重要的车型,它所肩负的任务是与凯美瑞雅阁帕萨特领驭等对手争夺中型轿车市场。它更像是一个转折点,标志着一汽已经开始与对手展开面对面的较量

  一汽轿车正在对自己的品牌策略进行调整。
今后,红旗品牌专门用于高级轿车,夏利品牌专门用于经济型轿车,而奔腾品牌将专门用于中型轿车。厂家介绍说,奔腾的出现不但填补了一汽集团自主品牌中型轿车空白,它还应该算作国内这个级别车型中,技术含量最高的自主品牌的产品了。

  对于这样一款具有意义的车来说,一汽上下都给予了相当的重视。但是,思想上重视的同时也要讲究效率。在国际化、全球化潮流兴盛的今天,一汽利用现有资源开发新车型显得理所当然。对于奔腾所依托的技术平台,一汽毫不隐讳,明确表示那就是马自达6。其实,自马自达6正式引进时,奔腾的研发就开始了,到现在为止已有3年零3个月,耗资也已经达到10亿元人民币。

  开发的过程中,首要的任务是要让奔腾有一副博取商务人士欢心的容貌。因为,对于商务车市场来说,马自达6的长相有些过于“妩媚”。为此,一汽聘请了名声显赫的乔治亚罗来设计外观。大师的最初灵感来自于华尔街的铜牛雕像。不过他对中国文化也有独到的见解,并将这种见解融入到了车身的设计中。比如在他看来,除了笔画“捺”之外,汉字最后的落笔总是“收”势,因此,奔腾的车尾也有了这种含蓄的韵味。再比如中网的设计采用了六边型,据说创意来自江南民居的窗棂,象征着吉祥如意。

  融入中国传统文化并不意味着保守。恰恰相反,奔腾外观所使用的不少设计手法都是当前最流行的。单独观察车身细节,许多部位都会让你觉得眼熟,例如前低后高的侧面轮廓、发动机罩及车侧挺拔的线条,以及在它们交会处借势而成的大灯、还有行李箱盖与尾灯。但当你将它们作为一个整体来欣赏时,你绝对相信奔腾是一件原创作品。

  内饰的设计是在国内进行的,原因很简单,欧洲设计师设计的出发点是外国人而不是中国人。因此,从理论上说,在审美角度与人机工程学方面,奔腾的内饰应当比马自达6更符合国内市场。从实际情况来看,内饰的整体感觉更加稳重,各功能部件的位置都比较合理,操作起来足够顺手。手刹旁边的两个杯座也很实用。座垫的感觉也比以前更加厚实,驾驶座还能进行8个方向的电动调节,只是原先马自达6座椅上的那种包裹感已经没了踪影。

  坐进车内,你会发现奔腾的内部空间甚至比马自达6还要出色。特别是车顶相对平直的轮廓和更加竖直的C柱保证了后排乘客的头部空间,而且还方便了上下车,这显然更加符合商务车的定位。

  为了降低成本、同时也为了缩短研发时间,奔腾的内饰借用了许多马自达6的零部件。例如方向盘、多功能液晶显示屏、空调旋钮,还有遥控折叠钥匙等。可惜的是,音响开关及音量调节旋钮也承袭了马自达6的设计,设置在了中控台的右侧,使用起来很不方便。

  除了借用,当然还要有创新。带方向及倒车雷达显示的内后视镜好玩又好用。车内门拉手、还有仪表盘里两个立体感很强的金属饰圈则明显取自宝马

  在动力和底盘方面,奔腾与马自达6没有什么根本的分别。只是由于奔腾使用了更厚的钢板,因此比马6重了几十公斤。针对重量的增加,一汽对相关部件进行了改进和调校。比如ABS、EBD等电子设备的启动时机。

  厂方在NVH隔音降噪方面也下了大力气,厂家公布的测试数据显示,奔腾的静音效果要优于雅阁、马自达6。怠速时,发动机的工作状态几乎完全依靠转速表来判定。在120公里/小时的速度内,你都可以完全忽略发动机的存在,因为它既不会让你觉得吵闹,又不会让你感到震动。大尺寸的后视镜视野良好,可奇妙的是,它并没有增加风噪。主要的噪音源是轮胎,因为原厂装备的韩泰轮胎偏硬。如果换上静音性高的产品,肯定会获得更好的效果。

  全铝的2.3升发动机在平静中为你提供着足够的力量,在整个转速区间内都在均匀地释放着推动力。带有手动模式的5挡自动变速箱也是原配,工作足够顺滑,偶有小小地闯动,无伤大雅。通常情况下,它很乐意上升到最高挡,为你节省燃油。一旦当你需要强劲的加速度,它不会犹豫,马上自动下降两个挡位。

  有了马自达6优良操控性的保障,不用多说你也一定猜得到,奔腾的底盘设定颇有运动感。弯道中,奔腾一如马自达6那样敏捷,方向盘与前轮之间的配合相当精准。减震调校同样偏运动化,坚挺之中带着股韧性,它对颠簸路面的处理很到位,既不会给你过分直接的震动,也不会将路面的状况统统抹煞。对操控的感觉带来影响的还是轮胎,它的抓地力有些不够,过弯的速度稍快就会吱吱作响。

  配置方面也值得一说。奔腾的前后座椅均有加热功能,还有6碟CD、氙气大灯、定速巡航、自动空调。关乎安全的装备也足够多,除了ABS、EBD,还有DSC动态稳定控制系统和TCS牵引力控制系统。而且还装备了6个安全气囊和气帘,令人安心。

  为了让事实说话,一汽特意将试车地点选在了新疆。几天下来,我们驾驶着奔腾走过了近3000公里的路程。除了高速公路、普通国道,在魔鬼城地区,厂家甚至专门安排了一条密布碎石和坑洼的非铺装路面以供体验,诚意实在令人钦佩。看得出,诚意的背后是足够的自信:对于经历过300万公里路试的奔腾来说,这又算得了什么?

  可是,要将眼前这几辆车看待成一汽在中型车市场上的精彩转折点,还有些为时过早。覆盖件缝隙不够均匀、内饰部件工艺粗糙、材质欠佳,这些都与市场的普遍标准存在着一定的差距。厂方人员对此做出了解释,这几辆奔腾只不过是工程样车而已,目前还在进行改进,几乎是一天一个样。最后的量产车肯定比现在的好。我相信这番话,别忘了,中国人最善于创造奇迹。

  

(责任编辑:戴南)



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