车身

　　与之前的车型一样，新奥迪TT的车身在英戈尔斯塔特工厂制造和喷漆，总装则是在匈牙利西部的久尔工厂，该工厂从1998年至今已生产了约27万辆奥迪TT跑车和敞篷跑车。全新TT采用的ASF车身概念设计中首次采用了混合制造的技术。ASF代表奥迪空间框架结构（Audi Space Frame）——这项具有革命性的铝合金技术是上个世纪90年代奥迪为A8系列车型所开发的。

　　ASF技术采用挤压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构，用铝合金辐板连接各结构并承受路面载荷。为了实现这一功能，ASF的组成部件都设计成拥有各种各样的断面和形状——就像人体骨骼中的骨头一般，用最小重量实现最强的功能。

　　全新奥迪TT跑车的优化设计格外细致，就连车身连接用的铆钉的重量、尺寸和受力都在电脑中进行了计算。

　　保持良好的稳定性：后轮转向

　　奥迪为全新TT最新开发了采用铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。

　　奥迪TT的车板重量为206kg，其中的140kg为铝合金，66kg是钢；而如果车身全部采用的是钢材，总重量将会比现在增加48%。如此之轻的重量正是这款全新TT跑车在路试中取得绝佳表现的关键因素之一。奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，是同级车型中的佼佼者。3.2 quattro车型的总重为1410千克。

　　先进技术的白色车身：铸造节点

　　奥迪空间框架结构的铝合金组件包括63kg板件、45kg铸件和32kg挤压成型件。高强度铸件主要安置在大负载和需要实现多种功能的区域。一个主要的例子就是A柱节点——这是一个技术含量很高的部件，用于连接纵向杆件、门框、A柱和风挡玻璃横梁等。同其它的铝合金部件一样，它的几何曲线符合最完美的空气动力学的要求，是奥迪多年来致力于空气动力学研究的精华的体现。

　　挤压成型件的一个显著优势在于其设计上的多功能性。举个例子，跑车和随后将推出的敞蓬跑车两侧的门框，从外部看都是相同的；但其内部支撑筋的厚度却不同，从而提供了不同的力学特性。一般来说，全新奥迪TT上的挤压成型件采用了新型铝合金；在保持出众的强度的同时还大大降低了整车重量。

　　连接技术：奥迪开拓领先优势

　　在连接铝合金部件和钢制部件的工艺上，奥迪再一次从其积累的宝贵经验中受益。连接工艺采用了多种方法——冲压铆接、铆钉连接和压焊连接。能够提供防护涂层的粘合剂的引入，令连接处的腐蚀难题迎刃而解；连接工艺全程由摄像机监控，确保粘结剂的正确使用。此外，结合部位还使用了PVC塑料或防腐蜡的涂层进行保护。为了补偿不同材料在受热时的变形量不同——例如在阳离子电泳镀漆工艺中——工件的结合面均拥有了不同的几何结构。此外还新引入的第四项连接技术：自工螺丝，由机械手旋入，深深地刺入零件的材料中，使连接面在摩擦力的作用下相互融合，由此实现牢固可靠的连接。

　　全新奥迪TT上的另一项创新技术是地板和侧围之间铝合金的激光无缝焊接技术。奥迪TT采用的新型ASF框架完美的符合了该车作为一辆运动型汽车的各种特性。它的静态扭转刚度比它的前身提高了大约50%。同时这一技术还保证了车辆在行驶时较高的振动舒适性。从电脑上的若干仿真循环中就可以看出，这一结构不仅抑制了振源的产生，还阻断了振动的传递路径。

　　安静的脉动：车身的声学优化

　　此项技术包括声源处的刚度加强、车身隔音措施的强化以及金属板区域的特殊化设计等。在车身方面，设计者们还优化了传动系统和悬架，将该车打造成了声学方面的佼佼者。

　　尽管车身前部结构的短小会导致正碰事故中前部空间变形量减小，全新奥迪TT在安全方面的表现却不会受此影响。奥迪工程师们利用从紧凑型A2的开发中吸取的宝贵经验解决了这一问题。

　　车身前部结构的纵向构件中，朝向车头的部分采用铝合金挤压件，向乘员舱过渡的部分则采用了高强度的铸铝件。这一总成与通过六个装配点安装于车头结构上的横梁和副车架一起，在正向碰撞事故中充分的吸收和分散冲击的动能。由此尽可能地保证乘员舱的完整性，并与约束系统共同作用达到平衡的形状。

　　车身后部安装有大体积的构件，以保护乘员舱。车门和车侧围的高强度铝合金轮廓能在最恶劣的侧相撞击中保护车体。乘员舱的地板采用挤压断面结构进行强化。车顶框架采用特殊的强化区结构加强，用以在侧相翻滚的事故中为车身提供最好的防护。

　　汽车的主动约束系统也是融合了尖端科技成果。根据碰撞的激烈程度，驾驶员和前排乘客的气囊分两级展开：由于传感器安置在车鼻之上，使得气囊能够在碰撞之初就得到信号。前排座椅的安全带张紧系统和张紧力限制器将起到保护驾驶员和前排乘客的作用。

　　方向盘的溃缩区域为100毫米。车头和驾驶舱之间横梁间的运动使得踏板向远离驾驶员脚部的方向相应的摆动。排椅背立柱上的侧向安全气囊用来保护乘员的胸腔和头部。奥迪靠背防护系统通过头部约束系统在追尾碰撞中保护头的后部，以减少出现颈椎过度屈伸损伤的危险。

　　更新升级：更长、更宽

　　全新奥迪TT的动感外观也来自于其革新的尺寸比例。TT跑车比原车型长度增加了137毫米，宽度增加了78毫米，高度增加了6毫米。目前该车型长为4,178毫米、宽1,842毫米、高1,352毫米。TT的轴距为2,468毫米（增加了45毫米）。这一增长大体上都被转嫁到内部空间的增加：内部空间由此变得相当广阔，通风也更为理想。汽车内部增长了75毫米，达到1,577毫米。前排肩宽增加了29毫米，达到1,352毫米，后部肩宽增加了23毫米至1,206毫米。前排座椅上更安装了一个可方便通向后排座椅的装置。

　　后排长椅的靠背采用塑料制作，相对于传统的金属板材设计减轻了1.2公斤的重量。调节系统也非常新颖：座椅下部的铰链就足以锁止座椅，因此取消了铰链上边缘额外的机械锁紧装置。

　　从车内或从行李箱内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠起来，这样290升的行李箱就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。

　　行李箱的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，在两侧的装饰板上还有储物空间。故障维修工具被放置在行李箱地板之下。

　　更具实用性：储物功能件

　　奥迪TT拥有的一系列日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒在内的储藏功能包。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的酒瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。

　　驾驶员和前排乘客的运动座椅比其前身设计地更低。而硬质泡沫塑料的使用提供了运动座椅的绝佳安放位置、舒适的长途驾驶享受，以及可靠的侧向支撑。座椅的前后左右调节功能都得到了强化。四向腰部支撑和整套座椅的电动调节设备作为选配提供。两侧的扶手设计与车门浑然一体，提供了很大的舒适感。

(责任编辑：刘杰 )