动力传动系统

　　新奥迪TT跑车提供了两款横置汽油机的选择——一款四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。两款动力系统都提供了强劲牵引力和顶级动力性。它们的输出令轻量化设计的跑车在路上显现出强悍的动力性。

　　- 2.0升TFSI发动机，提供147千瓦（200马力），280牛•米动力

　　- 3.2升V6发动机，提供184千瓦（250马力），320牛•米动力

　　2.0升TFSI发动机

　　四缸涡轮增压燃油直喷（TFSI）发动机排量为1.984升。TSFI完美融合了涡轮增压器和由奥迪开发的FSI汽油直喷技术，以其革新的技术组合在2005及2006连续两年被国际专家组评为“年度最佳发动机”。

　　燃油直喷（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高：输出更大的功率和动力。在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。这一出众的效率再一次体现了奥迪“突破科技，启迪未来”口号。奥迪的燃油直喷概念的卓越潜力在2001年首次得到公认,当时一款燃油直喷（FSI）发动机在勒芒24小时挑战赛中，为车队取得了全胜的战绩。而随后的四年里，该技术还为奥迪赢得了多项胜利。

　　技术

　　在燃油直喷（FSI）技术中，燃油从高压蓄能器中以毫秒级的间隔在30~110巴的压力下直接喷射进入燃烧室。

　　在气缸进气阀前端的进气歧管内装有由伺服电机驱动的叶片。叶片的作用是使得进入的气流产生旋转涡流。当曲轴转角到达70度时，喷嘴将雾化的燃油送入这些燃烧室内的“涡流”中。

　　直接喷射过程中，燃油的蒸发将消耗燃烧室内的热量。这一效应被开发工程师们用于克服所有涡轮增压发动机都将面临的基本问题——发动机过热，导致发动机的爆缸，进而不得不减少发动机的压缩比。对TFSI发动机而言，奥迪已经将压缩比提高到了只有自然吸气式发动机才能达到的10.3:1。这一重大突破大大提高了发动机的热力学效率。

　　连续可变的进气凸轮在整个发动机转速范围内优化气缸的进气效率；气门采用低摩擦凸轮滚子丛动杆驱动。活塞采用高抗热性铝合金材料并用铸铁强化活塞环槽，这些活塞是按照燃烧压力125巴进行设计的，质量非常小。两个平衡轴以曲轴的两倍速度旋转，用以平衡发动机的二次谐振，并达到很高的噪声控制标准。

　　涡轮增压器的冷却器直接安装在发动机冷却器前端，这是一个理想的热学位置，同时还能够有效地利用电动冷却风扇吹出的空气流。冷却压缩空气有利于提高气缸的充气效率。增压器的主要参数作了相应的修改——比如，优化过的增压器叶轮提高了充气的效率并改善了充气响应。增压器的装配采用单个灰色铸铁部件装在排气歧管上。

　　208 牛•米：两升发动机成为扭矩之王

　　TFSI在所有的工况下都表现得成熟而又充满自信。四气门长程发动机的工作表现细致入微，能迅速的对节气门动作做出响应并轻快的提高转速，持续的大功率输出令人刮目相看。这款2.0升发动机在转速仅为1,800转/小时依然能向曲轴输出高达280牛•米的转矩，且这一转矩能始终保持到5,000转/分钟以上。正常的功率输出为147千瓦（200马力），出现在转速5,100~6,000转每分钟之间。2.0 TFSI发动机能在6.4秒就将奥迪TT由静止加速至100公里/小时，最高时速能达到240公里/小时。不考虑变速器的种类，使用油质燃油的情况下，它的百公里平均油耗为7.7升。

　　3.2升 V6发动机

　　V6发动机以3.189升的容积迸发出强劲的动力。它的峰值扭矩在转速2,500~3,000转每分钟时达到了320牛•米，在转速6,300转/分钟时达到184千瓦（250马力）的最高输出功率。与上一代奥迪TT车型相比，它的很多细节都作了改动。重新规划的特性令这款发动机在所有的转速范围内都能对节气门的动作做出更为迅捷的反应。

　　3.2升V6发动机在道路上表现出了高转矩、高转速的特性，在做出迅捷的动力响应同时也减小了进气噪声，而四气缸版的噪声主要集中在排气噪声上。奥迪TT 3.2 quattro车型，配以6速变速器，从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。最高车速为250km/h，每百公里油耗为9.4升。

　　V6版本的发动机适合延行驶方向的横向布置。得益于气缸组间程15度角的设计，发动机能被安置在狭小的空间内；两组气缸组共用同一个气缸盖。为了提高气缸的充气效率，两组凸轮轴都能连续无级的调节——充气循环结束端52度，排气循环结束端42度。出于同样的目的，发动机安装了可变进气歧管。

　　变速器

　　全新奥迪TT跑车上的两款发动机均可装备两种变速器。标准配置为轻质镁合金铸造的6速手动变速器。

　　TT在动力性上相对竞争车型与众不同的亮点就在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——S tronic变速器。得益于创新的双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，驾驶员能同时享受到轻便而舒适的换档体验。

　　S tronic变速器本质上是两个3速变速器，每一个变速器都有其独立的离合器，并独立地装配。两个多盘离合器并行排列。第一组离合器连接奇数档位和到档，第二组连接偶数档位。两根输入轴通过空心传动轴套实心传动轴的方式共享同一根发动机输出轴。

　　举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生换档命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。

　　信息尽在掌握：网络化控制

　　变速器的每一级都有独立的换档装置，因而可以实现任意换档，比如从6档直接切换到2档等。这一功能由电控液压装置来控制；控制电脑通过与发动机和悬架控制系统的联网，获得所有操作变速器所需的关键信息。在手动控制模式和S模式下的电控油门更是令动力十足的换档乐趣表现得酣畅淋漓。

　　S tronic可以通过一触式开关或在赛车模式中由方向盘上的换档拨键进行操作。有两种自动控制模式可供选择，N代表普通控制，S代表运动型控制。S模式被设置为增档工作点推迟，减档工作点提前，缩短换档时间间隔。在这两种模式下，都可以通过一触式开关临时地切换至手动工作模式。

　　油压工作的多盘离合器令S tronic变速器对各种启动工况：不论是在光滑路面上起动，还是全负载下运动性的加速，都能应付自如。这款车的另一项动力特性是启动控制：能为静止的TT启动传递最佳的加速动力的控制程序。

　　quattro®全时四轮驱动技术

　　奥迪TT的四气缸TFSI车型基本上是前轮驱动模式， V6车型则是全时四轮驱动。它的quattro®全时四轮驱动技术是专门为发动机横置的车型开发的，通过电子控制液力执行机构控制的多盘离合器进行操作。为了更好的传递各轴的动力，该离合器装在TT车身后部，后桥差速器前的传动轴末端。

　　采用油压工作的离合器总成的外壳，控制压力可以增加到100巴——压力越高，离合器传递到后桥的扭矩就越高。用独立供油系统和两个轴向油泵的液压结构能够迅速的建立工作油压。在通常情况下，离合器将85%的扭矩传递到前轴，但在极限工况下，它能将动力百分之百的传递到后轴。

　　这款quattro®全时四轮驱动系统的维护周期达到了6万公里，比前身提高了一倍。其机械构件和控制精度都大大得到了加强，工作特性也加入了更多的动力性设置。离合器控制器能够处理大量的工作数据，包括车轮和发动机转速、车速和发动机扭矩等。它还具有识别驾驶路况和驾驶员意图的能力，并在控制策略中参考这些数据。

　　这种自适应性扭矩分配令quattro®全时四轮驱动系统表现出强劲的驱动力输出和出众的加速性能。它还为回转力矩提供了充足的动力储备，确保TT在任何情况下都能为驾驶员提供最好的安全性和充足的驾驶乐趣。在这一领域，奥迪远远领先于它的对手们。

(责任编辑：刘杰 )