底盘

　　与上一代车型相比，新一代奥迪TT在敏捷性和动力性上都达到了一个更高的层次。在世界最为苛刻的赛道——纽伯格林（Nürburgring）的北环赛道上，全新奥迪TT跑车以15秒的优势超过了它前身所创造的纪录。除了它的车身重心高度降低了9毫米——达到了311毫米这一原因以外，这一领先要归功于其设计精心的新型悬架。

　　设计的目标是要在操控范围内实现中性转向到轻微不足转向自动过渡的转向特性。设计者们采用的方法覆盖了所有的部件和总成，从更宽的车架、更大的轮胎、强化的橡胶件，一直到全新设计的后桥等。与上一代倍受市场媒体好评的悬架相比，他们的努力和成果是显而易见的。

　　前悬架

　　前桥悬架宽度增加了44毫米，达到了1,572毫米，设计上采用了更低的三角形叉杆的麦弗逊式结构，它对提高车身性能的有效性已经在全新TT的前身上得到了验证。轴承支座、副车架和叉杆材料均采用铝合金材料，大大的减轻了非簧载质量——仅横向连杆就减轻了2.5千克。

　　副车架被坚固的安装在车身上，为车身前部结构提供了格外坚固的刚性。新型线性减震器活塞更完美的平衡了车身的动力性和舒适性。车架旋转的瞬时中心提高了22毫米，达到了64毫米的高度，从而减少了车身侧倾程度，更好的适应了动力性驾驶的需求。

　　转向

　　奥迪TT上首次采用了直接传动比的电动助力齿轮齿条式转向系统，其伺服控制将根据实际的车速来执行。它将高精度转向控制、最小化路面冲击响应的恒定转向力反馈和节能性集于一身。由于电控机械传动系统仅在需要时才会启动，因而根据实际的驾驶工况，它平均每百公里能节省0.2升燃油。

　　后悬架

　　与第一代奥迪TT的扭力杆式后悬架概念相比，全新奥迪TT最突出的进步在于在quattro®全时四轮驱动以及前轮驱动的车型上都采用了四连杆式后悬架。其轮距达1,558毫米，比前一代轮距增加了45毫米。3.2 quattro的车型与前轮驱动车型的最大区别在于前者采用铝制副车架取代了传统的钢板制；在行李箱部分，两种车型则拥有相同的容积。

　　奥迪TT上采用的四连杆技术造型紧凑、重量轻，最重要的是具有极佳的操纵性能。其主要优势来自独立传递纵向及横向力的功能。纵向连杆主要吸收传动力和制动力，它们相对柔性的链接方式确保了出色的乘坐舒适性。另一方面，每个车轮上的三根叉型连杆——弹簧连杆、上横臂和转向拉杆都刚性连接在副车架上，以获得最佳的操纵稳定性。前轴方面，副车架以螺栓连接的方式坚固地连接在车身上，为后部车身结构带来额外的刚性。

　　大量轻量化设计的部件，例如采用高强钢的控制臂等，都有效地减轻了非簧载质量。弹簧和吸振块则提供了必要的垂向支撑力。双管充气式吸振块被安装在车轮附近，从而最大程度地增大了行李箱容积。

　　总之，所有这些特征汇聚起来铸就了一个极富动感的理念。全新奥迪TT转向精确而自然，车身运动姿态极具控制感。这款车的转向特性是偏中性的，直至达到一个高极限值时，转向系统便以略微的不足转向特性示意驾驶员。经过精确的弹性运动学调校的后轴确保了该项特性钢制底盘的车型中，跑车的悬架是坚实而舒适的，它能敏锐且包容地传递路面特性。

　　车轮及制动系统

　　与上一代车型相比，新款奥迪TT的车轮采用了更大尺寸。2.0 TFSI型的跑车配备了16英寸铸铝轮毂以及225/55 R16车轮。3.2 quattro型则配备了17英寸轻质锻铝轮毂以及245/45 R17轮胎。针对那些钟爱极限运动感的驾者，奥迪更提供了18英寸的轮毂，配以245/40 R18车轮的选择。奥迪公司甚至为奥迪TT另外准备了19英寸直径的轮毂和255/35 R19车轮。

　　所有17英寸及18英寸的车轮都配备了侧壁加强的轮胎。此类防爆轮胎可以在完全丧失胎压的情况下，不给驾驶员带来任何明显异样感觉，并仍然可以再80公里/小时的速度继续行驶50公里。作为选配装置，奥迪还提供一种增强的胎压监测系统。该系统的信息来源是ABS系统内的传感器，它通过监测每个车轮的振动特性来判别其是否被戳破。

　　制动系统是全新设计的，与运动型车身浑然一体。所有奥迪TT车型的每个车轮都采用盘式制动器。新研发的前轮制动盘能提高15％摩擦力，从而提升了制动响应和制动效能。

　　高效制动性能：17英寸系统

　　在四缸发动机的车型上，前制动器为通风盘式刹车片，直径312毫米；后制动器的直径为286毫米。3.2 quattro的车型则配备四个通风盘式17英寸刹车片制动系统：前刹车片直径为340毫米，后刹车片直径为310毫米。

　　制动伺服机构采用了新的伺服比率。对驾驶员来说，这就意味着极短的空行程和渐进式的制动作用，从而形成更直接的踏板感觉。一旦踏板被踩下，制动伺服结构就立即启动。在整个减速过程中，制动效能完全处于驾驶员的掌控之中。

　　新研发的ESP电子稳定程序既拥有典型的运动驾驶特性，也同时兼顾了舒适性、噪声控制等方面的和谐，其最杰出的贡献在于缩短了制动距离。ESP系统能使制动垫片间歇地与制动盘接触，从而确保制动盘在雨天中也能处于干式制动情况。制动辅助系统也被囊括在ESP内。

　　奥迪磁性减震器——高科技阻尼器

　　奥迪磁性减震器是一种可选装的减震系统。在避免其他任何折衷的前提下，它成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。奥迪TT的竞争对手中目前还无人采用如此高效的高科技。

　　奥迪磁性减震器在两种发动机版本的车型上都可作为选装件。减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性粒子组成的。

　　一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变其中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器作动要快得多。

　　两种模式：舒适型或运动型

　　奥迪磁性减震器能在各种工况下，独立调整每个车轮的阻尼力至最佳水平。凭借复杂的传感技术，控制单元不断分析工况。一般设在普通模式，驾驶员也可通过中控板上的按钮激活运动模式。这两种模式能给驾者带来迥然不同的驾驶感受。

　　在基本的舒适模式下，减震器油较粘稠，吸振效果较显著——这款跑车可以平缓地疾驰，这种模式特别适合长距离驾驶或者行驶在不平道路上。在运动模式下，减震器油较稀薄，奥迪TT可以展现其极至的动感特性，直率地传递道路表面的质感。转向时，该模式能在基本悬架设置的基础上，更有效地抑制侧翻比，从而进一步提高了转向的响应效果。各个车轮经过特殊的稳定性设计，使得转向特性得到进一步优化。

(责任编辑：刘杰 )