顶级营销人才的缺口还只是整个汽车业人才短缺的塔尖。在这座高塔的底部——一线工人，维修人员，工程师，基层销售人员是更为稀缺的塔基。

　　“电瓶车驾驶员12名，内饰件设计工程师 2名，发动机台架试验工程师2名，卡丁车技师2名，仪表板、座椅试验工程师2名……”刚从汽车学校毕业的小刘指着电脑屏幕，一脸的欢喜，在这个汽车与人才网站上有大量需求信息，不像其他苦于找不到工作的大学生，小刘的东家早已经来学校将他挑走。

　　而在南京，随着长安福特工厂建设的进展，南京汽车集团的工人们正在受到越来越大的诱惑。“长安福特普通熟练的工人开出的薪水比南汽高1/4甚至1/3。你说，谁能忍住不跳槽？”南汽集团下属的南京菲亚特一位高层对记者说。有内部消息称，南京菲亚特原工人已经有1/4强加入到长安福特的队伍中。

　　“客观地说，长安福特也不是在恶意挖人。”该高层说，“新建的工厂必然需要大量的工人。”至于南京菲亚特的工人缺额，“很可能先招一些农民工顶替，这也是没有办法，工厂必须得开工。”

　　工厂如此，汽车营销的末端——经销商层面——亦是如此，对优秀销售人员的争夺已经渐趋白热化。

　　“我为什么不跳，我跳来跳去，从一个普通的销售人员当到了经理，薪水也由最初的1000多元涨到了7000多元。”一位三年跳了四次的销售经理小赵告诉记者，北京的经销店遍地开花，而且汽车4S店的数量还在继续增长中。他目前所在的一汽丰田4S店，2002年刚开始在北京铺点，现在已经有20多家4S店了。

　　丰田(中国)投资有限公司主管雷克萨斯品牌的副总经理曾林堂，在加拿大和香港都创造过辉煌销售业绩。他的核心理念之一是保证顾客满意度首先要保证员工满意度。曾承认，在中国汽车市场的现状下，保持员工忠诚度就“已经很困难”。

　　据介绍，培养一个成熟的销售人员需要一年左右的时间，而维修人员需要的时间更长。“老实说，人挺多，但人才缺乏。”上述南京菲亚特高层告诉记者。

(责任编辑：刘晓科)