老三样VS新三样VS新四君

　　风潮一般的集体命名把老三样、新三样、新四君推到了汽车市场的前台。世上本没有这些名字，可叫的人多了，自然也就成了定论。人们能够接受这些叫法，可见他们触摸到了汽车发展的脉搏。然而，车市风云变幻，谁还能主宰未来车市？恐怕谁也给不出答案。不过，可以肯定的是，老三样、新三样、新四君还将在一定的时间内激烈厮杀、共存市场。

　　老辣皮实勇往直前

　　桑塔纳、捷达、富康，统治中国车市长达10年之久，如今这“老三样”越发老辣皮实了。上世纪90年代初，当中国提出发展汽车产业的时候，大众和神龙乘机而入。桑塔纳以其稳重的外形及精湛的技艺很快挖到了第一桶金：众多公务用车选择了桑塔纳。起初只是局级领导才能乘坐，慢慢地桑塔纳占领了中国的大小机关用车需求。这种影响是毋庸置疑的：中国政府相信桑塔纳，老百姓朝朝暮暮看见的是一种表态及形象，桑塔纳让你对它肃然起敬。桑塔纳的成功就在于时机把握得好。

　　随后，捷达和富康进入中国市场不久就成为出租车的代言人，中国的大街小巷都能见到他们的身影，“这样的广告效应在现在是多少钱都换不回来的”。在合资汽车刚上市的时候，老三样迅速从不同方位打进中国市场，让老百姓接受了正面的第一印象。宣传到位了，良好的口碑也逐渐深入人心。公务、商用、私用，都开上了“老三样”。到2002年，它们的市场占有率达到37%；2005年，桑塔纳和捷达的销量均在10万辆左右，富康5万辆；2006年前5个月捷达销量增长29%，富康增长25%。捷达和富康的成功主要靠合适的时机、准确的定位、皮实的性能来保证的。

　　一次调查显示，认为老三样不应该退市的占53.46%，仍然考虑买的占58.46%。而以上市场反应的原因归结为用车成本低的占68.74%，质量稳定的占62.36%，售后服务网络完善的占61.19%。

　　结论：老三样还不到退休的时候新三样：凯越、伊兰特、福美来

　　平民化汽车主力军

　　流传最广泛的新三样是：凯越、伊兰特、福美来，领君紧凑车型，笼络了一大批买车新一族。如今，中国汽车已进入战国时代。沉默多时的美系车奋力出击，集体打出全方位的组合拳；日韩车倾巢而出，逐渐磨硬的翅膀势必要在中国有一番作为。“中国市场是一个很好的战场，它成为各车系的试金石”。美系车的品质，日系车的外形，韩系车的价格，都成为打动消费者的王牌。新三样就是在这样的氛围下赢得了年轻消费者的喜爱，他们有一个共同的特点就是：平民化汽车。价格低廉、质量过关、亲和力强是新三样的三要素质。新三样给车市带来了一股清新之风，这是车市发展的必然也是成熟消费的开始。但是价格并不是市场的唯一表现，新三样受到自主品牌薄利低价的极大挑战。

　　更加细分的市场分流了不少有性格的年轻消费者及白领阶层，如之后出现的精三样、超新三样等。新三样的竞争对手集中且实力强劲，“三角”并不固定，极有可能被其他更高级车型淘汰。

　　结论：新三样面对巨大挑战新四君：奇瑞、比亚迪、力帆、吉利

　　自主品牌的领头羊

　　奇瑞、比亚迪、力帆和吉利均是自主品牌的领头羊，他们的一举一动都影响着自主品牌的未来。只有民族的才是世界的。“十一五”计划中有这样一项：大力扶持自主品牌。从年初开始，微型车消费税降了，国家鼓励公务员坐自主品牌车，各领导参观自主品牌厂家……所有的信息说明：2006年是一个中国年，是自主品牌的春天。于是，民族制造商们从来没有这样热血沸腾。吉利老总李书福说：“有自主品牌才有民族利益”，而比亚迪总裁王传福则要做一个让国外对手毛骨悚然的品牌。奇瑞A520、比亚迪F3、力帆520、吉利金刚组成的“新四君”横空出世，它们代表了自主品牌的最高水平，也体现着中国汽车人的信心和决心。

　　中国要成为汽车大国最终还是要依靠自主品牌的发展。在与老三样的交手中，新四君赖以生存的价格优势已不复存在。自主技术研发的快慢好坏直接影响新四君之类的发展。自主产业的形成拒绝恶性竞争也是未来自主品牌应该注意的问题。“新四君”更应该拧成一股绳共同面对强大的敌人，依靠中国这个强大的后盾，最终会战胜“敌人”成为汽车界的真正的新四君。

　　结论：自主是新四君的惟一出路　

(责任编辑：常亚梅)