导语：“钢牙”在新疆逼人的日照下耀眼刺目；“双眸”直取观者心扉；就连刚毅的“身躯”也在毫不含糊地散发着尊者气质。一汽轿车奔腾，自主品牌的新锐力量，它的驾临，令魔鬼城妖魔消声、令喀纳斯湖水怪匿迹。

　　郭智毅/文、图

　　正文：

　　千里迢迢，我们来到乌鲁木奇；而北疆千里迢迢的路也早早在此恭候，从乌鲁木齐至喀纳斯，一路上，美景应接不暇，一汽轿车奔腾的全程跟随，更令此行锦上添花。

　　是的，奔腾那霸气十足的前格栅犹如“钢牙”，在新疆无遮无拦的强烈日照下炫目无比，它似乎时刻准备着将挡在面前的一切吞噬。多边形前大灯璀璨夺目，它微微泛着怒意，时刻强调着自身的尊者地位。5辐运动轮毂简洁、精练，它们恰如其分地配合着奔腾不失动感的高档商务车身份。全车见棱见角的风格尽显刚毅个性，令奔腾宛如铁汉，气势逼人；而铿锵线条收尾于“红钻”尾灯之后，依然不减豪放，因为刚劲的尾厢盖舍不得将设计大师乔治•亚罗主推的这份刚毅抹杀，它沿承着锐利的线条，在人们视线的最尾端闪耀着光芒。

　　奔腾是一部崇尚豪华的中高档车，同时，它宣扬一种“后商务时代”的理念，因此，商务、生活都将是设计师在设计此车时该着重考虑的两个方面。事实上，打开奔腾的车门，迎面扑来的是典型商务车的华贵气息，但除此之外，我们还能领略到诸多与坚硬商务风格有别的温馨氛围。这一切，都是仪表板以上的深色面料、中间视线镶嵌的桃木饰板和下部以及座椅使用的温暖色调所搭配出的视觉效果。与此同时，细节处的镀铬镶边，显示着精致与格调。驾驶席8方向电动调节附加热功能，可谓考虑得无微不至；车载全自动空调系统随时随地保证车内气候成为主人的最爱。虽然方向盘以及中控台上的三个有着漂亮镶边的圆形旋钮容易让人忆起马自达6，但这也说明了奔腾与此号称运动的中级车之间的微妙关系，而我们亦惊喜于这一关系，因为这意味着奔腾将是一部操控性能可圈可点的车。当然，在我们讨论关于驾驶的话题之前，还是先了解一下奔腾缘何得名。

　　小标题：千呼万唤驶出来

　　这里有几个数字——3年、518项实验、NCAP5星、300万公里、76辆试验车、10.2亿人民币。

　　这些数据看起来几乎令人乍舌，但它们却实实在在地反映出一汽轿车对于一个民族品牌的绝对重视，同时也看得出他们对于用户的绝对负责。3年内，试验车奔走祖国河山300万公里，行迹遍布全国各地，一汽轿车以此来保证新车的性能调校适和于国内的每一寸土地。为了通过严苛的NCAP5星安全碰撞标准，光碰撞测试费用就论千万元人民币计，而所有开发费用更是达到10.2亿人民币，相信，能出手如此阔气的国内厂家寥寥无几。

　　2006年5月18日，第七届中国杭州国际汽车工业展览会热闹非凡，其中最大的亮点即是一汽轿车的C301命名暨首展仪式了，在场的所有人共同目睹了国内第一款自主品牌中高档车的诞生——奔腾，一个充满力量与动感的名字，新车以其大气、端庄的外形，吸引着人们的视线。与此同时，整个仪式中都不见“红旗”字眼的现象亦引得人们一阵猜测，这个奔腾，归属何方？它和红旗究竟关系为何？

　　在喀纳斯湖风景区参天大树提供的阴凉下，我就此事询问了一汽轿车销售部门的相关人员，从他的回答中，我可以了解到一汽轿车的品牌构建策略。其实，一汽轿车长久以来都希望建立完整的品牌组合，在他们看来，红旗、？、夏利，这分属不同车型级别的三品牌共同撑起一汽轿车大旗将是目前最完美的格局，那么，这“？”是谁呢？是“奔腾”吗？一汽轿车强调“奔腾”只是车名，并非品牌名称，不过奔腾则可能是未来“？”品牌下的开山车型。话说回来，目前，奔腾仍归于红旗名下，但随着后继车型的不断补充，新品牌，即“？”品牌将会逐渐明晰并最终成为代表一汽轿车崇尚动感、豪华的中高档品牌。而眼前，我们只能通过奔腾拿捏一汽轿车中高档车的“脉络”；这次远赴新疆试驾奔腾正好提供了一次绝好的机会。

　　小标题：北疆马拉松

　　此番，行程甚远。从乌鲁木齐始发北上，途经克拉玛依和布尔津，最后抵达喀纳斯，单面行程超过1000公里，而这遥遥旅途还包括翻山越岭的险峻路况，甚是刺激。

　　离开乌鲁木齐许久，终于盼来了与奔腾第一次亲密接触的机会，我迫不及待地步入那宽大的车厢，调整好坐姿，手握三辐运动方向盘——一切准备就绪。

　　来自马自达6的MZRL3V型全铝轻量化发动机提供了120kW的最大功率以及204Nm最大扭矩，它全程表现得不焦不躁，高速巡航时的静肃性既暗示了省油的特质，又使得优雅的内厢更显怡然舒适。5速手/自一体变速器在自动模式下表现得温顺、平静，它以最大化降低换挡冲击为目标，力求展现奔腾商务（即舒适）的一面。当然，在魔鬼城（因大风天气会引起似孤鬼般的哀鸣而得名），雅丹地貌覆盖着放眼所及的每一区域，利用手动变速模式，变速器调动着奔腾豪放不羁的一面，通过延迟进挡，高扭矩始终像兴奋的孩子般鼓动着驱动轮义无反顾地爬上土坡并一路协助奔腾扬尘而去。虽然，在附着力较低的沙土路面，奔腾并不能像拉力赛车般凶悍，但其前双横臂独立悬架以及后E型多连杆独立悬架还是为我们提供了必要的侧向支撑，以至于我们能够快速、顺利地在这片据说藏妖纳魔的荒芜天地间穿行。

　　而在通往喀纳斯湖的险峻山路上，情况就完全不同了。群山叠嶂、巨树参天，狭窄的山路依山势而建，弯弯曲曲，高低起伏，但路面质量却是非常良好。在这里，奔腾丝毫没有被险势吓阻，它借着感速式助力转向系统，异常轻松地应付着缓急交错的起伏弯道。即使高速过弯，轮胎在各个电子系统的关照下，依然表现得稳定自若，良好的抓地力与后轮循迹性能令我始终敢于保持较大的油门开度，这时，中低转速下的大扭矩再次成为“山中游玩”的乐趣之源。

　　事实上，从一开始，所谓的喀纳斯湖怪就未曾露面，是畏惧各位记者扛着相机时所特有的虎视眈眈？还是对于奔腾这么一部自主研发车型的尊敬？在我看来，气势高昂的奔腾的确有股神韵环绕周身，它让人们不得不顿生敬意。那股神韵是什么？是一汽轿车长久以来积累的汽车文化，它关注人、关注车、关注民族威望；是一汽轿车对技术的不懈追求，钻研、开拓、运用。也许，当奔腾开始在滚滚车流中穿行时，见到它，你会产生一种由内而外的激动，激动于奔腾的气势，激动于民族汽车工业的长足进步。

　　（试车手记）

　　[ 事实上，奔腾很好地在业已成熟的底盘技术上进行了高档化升华，这不仅仅表现在铿锵硬朗的造型和华丽的内饰方面，更重要地，这一升华还表现在驾驶质感上。奔腾的行驶状态非常稳定，无论高速直行还是弯道行驶，奔腾都不会产生令人心无底气的尴尬，它的动力、它的操控，绝对够用。]

(责任编辑：戴南)