辽阔绮丽的浩浩戈壁，神秘醉人的西域雪山，萧瑟　诡异的魔鬼城，人间最后的净土——喀纳斯湖……这些平日难得一见的美景都令人神往！更何况，身边的奔腾丝毫不逊于美色，它尚文强武，它刚猛柔情，它与美景同辉，它与每一位接触者的心同奔腾！这是怎样的搭配，怎样的美景、车景？直叫人心醉神驰，瞠目窒息。

　　大漠残阳下，雪山朝夕前，一抹奔逸绝尘的车影掠过，顿觉腾空万里，神清气爽！

　　“夫子步亦步，夫子趋亦趋，夫子驰亦驰，夫子奔逸绝尘，而回瞠若乎后矣”古人对奔跑这个概念的极致可用“奔逸绝尘”来形容，如今同样的瞠目结舌状时常出现在笔者的脸上，而起因则是一款名叫奔腾的车。

　　来将通名

　　刚刚结束的5月可谓新车辈出，尤其是中高级这个级别的轿车市场异常活跃。本以为，随着凯美瑞和新天籁的上市，这个市场应能落得片刻宁静，不料一汽轿车可不这么认为，他们早已准备好精兵良将，一场真刀真枪的比拼在所难免，而新来的自然先要通个名报个姓——奔腾。这款奔腾即是不久前在网络上盛传的红旗新车C301，一汽轿车为其取名奔腾，足见对其寄予厚望，望其乘风破浪，奔腾在神州的每一个角落。

　　久未有动作的一汽红旗品牌一直让国人爱之、憾之。新名仕和世纪星不能不说是划时代的商务车典范，但相对落后的更新速度和全新车型开发步伐的迟缓令国人对红旗这一自主品牌的关注渐少。不过，所谓好事多磨，在经过缜密的研发和精密的测试后，相信奔腾的腾空出世能令支持自主品牌的国人兴奋欣喜！

　　疾风劲草——武能上马定乾坤

　　“阳刚”——这是最能体现奔腾这款车性格的一个词。由乔治·亚罗担纲设计的车身外形孔武有力，据说其设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，而在很多细节处又巧妙地融入了中华民族特有的审美元素。奔腾前脸风格独特，菱角分明的多边形前大灯和六边形镀铬进气格栅罩勾勒出阳刚之美，且极富穿透力。发动机舱盖上两条厚重、粗犷的线条让奔腾的前脸就如同一头蓄势待发的公牛，充满阳刚与动感。而侧面及尾部延续了这种阳刚的主调。侧面的线、面和5辐式轮毂都简洁明了，尾部的设计亮点则在于4边形尾灯和行李舱盖完美地一收，恰似汉字大部分笔画最后的短促回笔。而一些如来源于我国江南水乡窗棱状的进气格栅和动感侧转向灯造型的细小设计，则让奔腾成为有史以来最漂亮的红旗车之一。用厂家的话讲，奔腾的外观“体现力量和勇气，象征运气与吉祥”。

　　外观的阳刚很容易让人产生驾驶的欲望。为了充分挖掘奔腾刚猛外衣下的动力储备，此次的试驾活动被厂家特意安排在祖国的广阔西域——新疆。人常说不到新疆不知我国幅原之辽阔，但在奔腾看来，恰恰是在这浩浩戈壁才能得以施展身手，才能日行千里而尚不足兮。在广袤的戈壁上，笔者深深地领略了奔腾如疾风劲草般的动力表现。

　　奔腾的研发从MAZDA6被引入一汽那一刻起就开始了，因此很多核心部件都与MAZDA6有着千丝万缕的联系，比如发动机、变速器和底盘。奔腾发动机采用与MAZDA6同样的MZRL3V 2.3 L汽油发动机，最大功率和最大扭矩分别为120 kW和204 N·m，这款发动机的澎湃动力我们早已从MAZDA6上领教过。从实际驾驶感受来看，奔腾动力的表现也与MAZDA6不相伯仲。尤其是同样来自MAZDA6的5挡手/自一体变速器，它拥有较密的变速器齿比编排，将发动机功率划分得更细，每一挡位段内都有合适的动力涌现。启动车辆，驾驶舱内几乎感觉不到发动机的声音，将5挡手/自一体变速器拨至D挡，车身马上兴奋得“动”了一下，此时轻踩油门踏板，车身也作出前冲的灵敏反应。奔腾的油门和制动踏板均较有韧性，每每踩下后都会紧紧地贴在脚底，这令驾驶者拥有更强的驾驶信心。当车速在这种信心下轻松超越150 km/h速度后，风噪和胎噪开始显现出来，不过这种噪声尚在可接受范围内，不会影响车内乘员的正常交流。而发动机的噪声则出乎意料地被良好抑制。高速下，奔腾稳定的转向盘和稳定的动力输出令超车也变得轻而易举。奔腾悬架系统采用前双横臂独立式及后E型多连杆独立式系统。基于此悬架系统的偏硬调校和感速型助力转向系统的应用，使奔腾拥有良好的行驶稳定性和转弯寻迹性，笔者也得以畅快地切弯、出弯，看来MAZDA6“弯路之王”的称号也可同样被移植到奔腾身上。

　　除了高速试驾，在新疆神秘的魔鬼城我们也撒开了欢，用奔腾过了一把SUV的越野瘾。较硬的悬架虽然过滤了绝大部分的地面振动，但仍可让乘员感受到路面的各种状况。有了清晰的路感，伴着车外的诡异景象，奔腾一骑绝尘，带起无数沙石，想必看到这疾风劲草般飞驰的奔腾，魔鬼城的魔鬼们早已岌岌自危，不敢轻举妄动了。

　　舒心雅致——文可持笔安天下

　　按厂家的定位，奔腾要领跑的是后商务时代。所谓后商务时代，更多的是体现在驾驶舱内。在成功扮演商务用车之余，奔腾更注重车内乘员的舒适驾乘。奔腾的内饰采用了上深下浅的设计，桃木内饰则在其间起到了良好的过度，让人不会感觉丝毫庸俗。空调及音响系统大量采用旋钮式设计，不仅大气而且易于使用。3辐式转向盘手感不错，并且像极了MAZDA6，由于此次试驾的奔腾为试装车，因此一些细节部分的替代件较多，不过从整体来看，奔腾的内饰设计明显是一种舒心雅致的感觉。

　　奔腾4 705 mm的车身长度和2 675 mm的轴距虽然在同级车中不够突出，但1 782 mm的宽大车身却使内部空间在宽度上得到保证，不过受车身高度的影响，乘员头部的空间尚不够理想。再来看看琳琅满目的人性化装备，电动门窗、电动天窗、倒车雷达、自动巡航定速系统、气体放电式近光灯（氙气）、全自动恒温空调及6扬声器+6碟CD都是人有我亦有。而前排2个座椅均可电动调节和电加热，车内后视镜不仅具有防眩目功能，更有车辆行驶中文指南针的功能。此外，在新疆日照强烈的白天，后窗遮阳帘的配备很实用。奔腾座椅的包裹性很强，长途驾驶基本不会感到过于疲劳。

　　何以保证驾驶乐趣

　　是的，从驾驶上奔腾的那一刻起，每个人都想索取更多的驾控乐趣。但在此之前，还有什么值得关注呢？安全！这是制造车辆的永恒话题，也是一切美好汽车生活的基石。

　　从最初的设计理念，到奔腾的雕琢完成，安全作为一种信仰，贯穿始终。ABS+EBD+TCS+DSC+EBA，光是这一连串的英文组合就令人应接不暇，更不要说前排双气囊、侧气囊以及窗式气帘共6气囊首次被配备在自主品牌中高级轿车身上。当然，安全不是一些简单文字的堆砌，奔腾的3H高刚度车身是经过严格碰撞实验检验的，并达到了NCAP五星防撞标准。轻质车身总令人担心其安全性，就这点来说，奔腾1 455 kg的钢铁之躯足以令人安心。而奔腾在80 km/h速度下，紧急制动距离仅为26.5 m，其前后盘式制动系统的安全性能可见一斑。

　　内外兼修，张弛有度

　　2006年是中高级轿车当道的一年，形形色色的中高级轿车不断走下生产线，加入到持币待购的消费者那精明的购车候选名单上，不论是东风雪铁龙全球首发的凯旋，广州丰田的王牌凯美瑞，上海通用倾力之作君越，还是东风日产全面升级的新天籁，个个来者不善。作为国内自主品牌当之无愧的“老大哥”，能够选择在这个市场迄今为止竞争最激烈、最残酷的时候推出奔腾，加入战团，单是这份胆识就令人钦佩。

　　奔腾拥有刚猛大气的外观，周到缜密的安全保护，这使得它可以充分胜任一款公务车的职责。而酣畅写意的动力输出和极富驾控乐趣的底盘又将有针对性地吸引部分个人用户。更何况，它具备其他合资品牌所没有的自主品牌的铮铮潜力，这也正是其最大优势所在。作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋军，内外兼修，张弛有度的奔腾，必将赢得更多的喝彩，更多的关注。

　　喀纳斯湖畔，柔美的湖水、幽静的山林、茵茵的绿地、悠然的牛羊、远处的雪山和天空的白云构成了一幅奇异的自然风光水墨画，而奔腾的出现却并没有丝毫的突兀，它完美地与此情、此景相融合，正是造物主与人类智慧完美结合的例证。我们期待这样的画面能够更多、更久地上演在我国的大江南北，五湖四海，也希望奔腾能乘名之意——奔逸绝尘，腾空万里。

　　【奔腾主要技术参数】

　　长×宽×高/mm 4 705×1 782×1 465

　　轴距/mm 2 675

　　发动机类型 MZRL3V

　　发动机排量/ml 2 261

　　最大功率/kW 120（6 500 r/min）

　　最大扭矩/N·m 204（4 000 r/min）

　　变速器型式 5挡手/自一体

　　排放标准 欧Ⅳ

　　90 km/h等速油耗/（L/100 km） 6.2

　　售价/万元 20～25（预测）

(责任编辑：常亚梅)