上半年，汽车市场降价大潮一浪高过一浪，一个品牌两次降价、新品上市即将降价的现象比比皆是。与新车上市3～5月份的集中期相符，这个阶段也是降价最集中的时间。据笔者不完全统计，上半年共有20个汽车企业卷入价格战，涉及降价的车型共120款以上。

　　汽车巨头倾力价格战除了新车，就是价格战。上半年，合资品牌一汽大众、上海大众、上海通用、东风神龙、北京现代、一汽马自达、长安福特纷纷加入价格战。虽然广州本田没有官方降价，但是终端市场2万以上的降价幅度，也说明了广州本田同样没有避开上半年的价格战；自主品牌的奇瑞、华晨、吉利等也进行了积极的降价，给合资品牌形成了不小的冲击。

　　在上半年的降价中，不乏成功的案例。华晨尊驰、威乐、长安铃木的降价，成功激活了自己的品牌，销售量翻番增长。一汽大众降价后，捷达月销量屡屡突破1.5万台，成为上半年该细分市场最畅销的车型。旗云的成功降价，让旗云连续3个月销售量突破万台，超过普桑，势头直接大众。

　　5～10%以上

　　平均降价幅度不小

　　降价覆盖广，降价幅度也不小。虽然没有2004年大幅度的降价，但是5～10%的降价幅度，对于上半年车市来说，已经难能可贵了。再加上下半年可能的降价潮，2006年车市的平均降幅将超过10%。

　　新降价潮随时爆发，虽然车市上半年的降价潮此起彼伏，便是随着新车型的上市和竞争对手纷纷降价，新的价格体系正在被打破，新一轮的降价潮已迫在眉睫。

(责任编辑：俞劲柏)