回顾关税逐步降低的五年，关税对于进口车价的影响只是一个隔靴搔痒的五年。五年过去，由于相关辅助政策的调整，进口车不仅没有出现价格大幅下滑，对于国产车的影响也十分有限。而按照2001年中国政府对WTO的承诺，2002年1月1日开始，进口车关税将从原来的70%（排量3升以下轿车）和80%（排量3升以上）五年内降至25%。当时普遍认为，进口车价格将因此下调近50%。但是五年过去，进口车关税的7次下调对车商和消费者仅仅意味着一次又一次的期待。

　　34辆欧宝：关税第一降后第一批车

　　2001年1月4日是当年第一个工作日，按照中国政府的承诺，这一天开始进口车关税将下调至43。8%和50。7%，下调最高幅度达到接近20%，是关税下调幅度最大的一次，也是进口车价格因关税降低最具变化的一次，因此，谁能成为关税降低后第一单成为媒体关注的焦点。

　　当天的大约10点半左右，保税区海关接到了当天第一个审核完的报关单——34辆欧宝车。此后，“第一单”迅速前来采访的记者和打探消息的经销商迅速包围。该公司总经理王文勇向外界证实说：“首单其它税费没有变化，只是关税按预定作了下调。” 无疑，关税下调的‘第一单’成为保税区内一大新闻。

　　回忆起当时的进口车市场，车商周先生深有感触：“当时可能谁也没想到，8。1%和11%的下调幅度（入世之日已经在70%和80%的基础上下调了18。1%和18。3%）会激发消费者这么强烈的购车欲望。北京的几大汽车市场，进口车的热销超出了想象。”

　　很多消费者面对当时价格还偏高的国产车放言：五年之后买便宜进口车。

　　关税并没有促成进口车价格大幅下滑

　　周回忆说，其实第一次降关税所引发的热销局面是可以预想到的。2001年6月21日中日贸易战对日本进口车加征100%的关税后，保税区内的日本进口车“零报关”造成大量积压。而当时保税区存储约6500辆进口车，其中日本进口车达500多辆。年底的解禁加上关税下调的利好消息，进口车的消费需求被立刻击活。

　　“但是此后的2002年汽车市场并没有持续火下去，原因是进口车的热销刺激了进口许可证的倒买倒卖，许可证的市场价格从几百元上涨到万元，最高时达到10万元左右，进口车的价格在这一年也是忽高忽低、飘忽不定。换句话说1月1日的关税降低并没有带来车价的持续下调。”

　　此后，关税对进口车价格的影响微乎其微，只有少数的几个进口车品牌宣布价格小调，这几个品牌有VOLVO和福特翼虎等车型，但是不管怎么怎么样，进口车的价格走势仍然是一个持续的过程。

　　配额对价格影响比关税大

　　关键零配件配额作为一项入时承诺，对于进口车价格影响甚至要超过关税的影响。

　　一位经营日本车的车商说，和2002年相比，2003年的进口车价格走势出现了一个有趣的现象：在年初关税下降时，进口车价不降反涨，这大大出乎消费者最初的意料。分析原因，主要是由于许可证紧俏造成年初进口车缺货，市场出现了一定程度供不应求局面，但是进入当年三月份，2002年延期到的许可证面临到期，而2003年的新证马上也要下发，进口车的价格又出现了下滑。这位车商说：“可能和大部分的消费者预期的不一样，决定进口车的价格的因素不仅仅是关税，配额、许可证的作用可能更重要。”

　　由于许可证紧俏的原因，2003年-2004年期间，大量的进口车停放在天津、大连、上海和深圳四大口岸保税区内。据当时的统计，2004年年初进口车存量达到2万辆。据分析认为，由于大量进口车库存占据车商的大部分资金，因此2004年四五月份，车商如果没有把进口车“倒手”出去，开具信用证的银行将扣留这些车进行拍卖以追回自己的贷款。银行在拍卖车辆时会导致车价缩水10％到15％，这一直接损失由经销商承担。

　　2004年年初开始，进口车价格下滑已经开始导致许多进口车商进口车许可证价格的起伏，进口车经销商面临严重亏损。

　　小资金车商退出是最恰当的选择

　　两年前，记者采访刘朗的时候，他对未来的进口车市场充满了激情，但是两年过去，刘朗已经退出了进口车市场，开始经营国产品牌，这一切主要是由于200年的那次品牌管理所带来的变化。

　　刘朗说，2005年之前，谁都不可能想到进口车会艰难到如此地步。

　　谈到退出，刘朗说，主要原因是我们看不透进口车市场。当时进口车利润已经在开始下滑，销售数量也在不断锐减。而这一变化其实在2003年“非典”期间就已经开始出现，只是许多车商认为进口车市场的这种变化和“非典”有关罢了。对于2005年可能出现的风险和难度，我认为现在的进口车商也应该有清醒的认识。

　　不仅如此，随着关税的逐步降低，国家对进口车实施品牌管理，一些本来一直在进口车市场小规模经营的车商首先遇到问题，纷纷由于资金的原因开始出逃，造成进口车价格的下降超过了关税所带来的变化。

　　一家经销商销售的奔驰、宝马等进口车价格大幅下调幅度达到了了15%-20%，其销售的奔驰S350原价147万元现在只卖112万元；宝马760原价210万元现售价仅182万元；林肯城市也由原来的108万元下降到现在的90万元；欧宝车系列价格均下调3万元至4万元，降幅在12%左右，其中欧宝欧美佳价格从37.5万元下调至32.9万元；雪铁龙C53.0从52万元下调至43.8万元。也内人士认为，2005年的车价大幅下滑已经表明小规模车商开始出逃。

　　消费税把大排量进口车税率拉回了20%

　　关税的第6次降低已经是今年1月1日，进口车的价格也没有因为关税而大幅降低价，相反，年初开始的消费税传言让大排量车主导的进口车市场又火了一把，各种进口车车型的热销让进口车商找回了多年以前的感觉。

　　亚市一位进口车销售人员说：“做了三年进口车了，就没有见过这么火过。”当时，几乎所有的车型基本都缺货，而一些高档车的定货价格也非常慎重，所有这一切是由于4月1日将要实行的消费税政策，这一政策将使大排量进口车的税率最高提高20%，这一变化使1月1日和7月1日关税5个点的降低显得没有任何意义，进口车价格再次被拉高。

　　按照我国对WTO的承诺，上周五，进口车将分两次进行最后的关税调整，调整幅度为5%。进口车的关税最终将降至25%。但是即便如此，进口车的综合税率仍然达到55%左右，高于国产车的税率。加上消费税税率，今后超过3.0L的进口车的综合税率仍然不会低于60%。

　　回顾过去的五年，关税降低对于进口车市场的影响十分有限，更多大的变化和每年相关进口车政策有很直接的关系，这些政策有进口车配额管理、取消许可证制度、进口车品牌管理、落地完税、消费税……

(责任编辑：刘杰 )