经过五年7次的调整，7月1日，进口车关税从80%最终触底25%。但是和2002年1月1日第一次降关税热闹场景相比，这一天显得多少有些冷清。

　　这一天，不管是已经取消保税的各个口岸，还是各个进口车市场，都没有出现五年前消费者普遍预期：进口车的价格降到足以让一个普通的消费者的能买的起。大部分进口车的价格和五年前相比，下降幅度仍然有限，并没有出现想象中的进口车降价50%。

　　五年前的1月3日，是降税后的第一个工作日，大批的进口车商筹措巨资拥进报关行，开始等待半年的批量报关。在北京等地汽车市场，进口车的疯狂降价让消费者对5年之后进口车的价格充满了各种期待，进口车的热销局面几乎到了火暴的程度。而五年过去，进口车价格并没有出现人们预期的大幅降价，车商更加冷静的面对最后一次关税调整。

　　但是回顾过去的五年，政策的放开和关税的降低给汽车市场带来的影响是巨大的。其中国产车的价格几乎降到2001年时的1/3，原来小排量进口车开始在国内投产……五年之后，消费者仍然买到了便宜汽车，汽车已经成为大部分消费者能买得起的消费品。从这个角度讲，关税（包含配件关税）的逐步降低对汽车市场的变化仍然贡献巨大。

　　关税五年之变是汽车市场的一次巨变。

　　文/本报记者 何登峰

　　2002年和2006年进口车车型价格对比表

　　车型 2002年 2006 差价

　　奔驰S600 220万元 191万元 29万元

　　凌志LS430 94万元左右 89万元 5万元

　　佳美2.4 42万元左右 26.98万元 15.2万元

　　宝马530i 81万元 64.88万元 16.12万元

　　本田cr-v 30万元 25.28万元 4.72万元

　　VOLVO S80 75.4万元 71.8万元 3.6万元

　　备注:本表格中2002年和2006年车型有较大差别,仅供参考

附表一

汽车关键件进口配额入世承诺
单位：%

年份	2000	2001	2002	2003	2004	2005
总量（亿美元）	60	69	79.35	91.25	104.94	取消

附表二

轿车关税入世承诺表
单位：%

产品 范围	2001	加入 之日	2002 1.1	2003 1.1	2004 1.1	2005 1.1	2006 1.1	2006 7.1
排量3升以下轿车	70	51.9	43.8	38.2	34.2	30	28	25
排量大于3升轿车	80	61.7	50.7	43	37.6	30	28	25

(责任编辑：刘杰 )