销售：5年时间成为世界第二大汽车消费国。

　　2002年是中国加入WTO的第一年从那时开始，中国汽车市场的发展全面提速。2002年，中国汽车销售量是337万辆，增长率39%，是中国汽车市场增长速度最快的一年。到了2005年，中国汽车总销售量达到了570万辆，成为世界第二大汽车消费国。每年世界汽车销售增量的25%来自中国。

　　出口：5年长了8倍

　　据海关统计，2002年，中国汽车出口2万辆，随后几年高速增长，到2005年增至17.3万辆，几乎是2002年的8倍。今年前四个月出口8.7万辆，已经超过去年出口量的一半。

　　2005年，汽车整车(包括成套散件)出口15.8亿元，增长158.4%。有些企业在海外市场的利润甚至高于国内市场。

　　进口车：年进口汽车增长1/4

　　2005年全国进口汽车超过16万辆，比2002年增长了四分之一，而进口车的单价则有较大幅度的下降，从奔驰S600和宝马7系这些豪华轿车，2002年的价格都在200万元左右，而现在则降到了170万元左右，下降约30万元。

　　降低关税，中国政府的直接损失就是税收减少。以2002年为例，2002年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到43.8%，降幅为26.2%，3.0升及以上降到50.7%，降幅为29.3%。当年全国共进口汽车12万辆，如果按每台车的平均单价为30万元计算，那么当年国家因汽车关税下调就减少税收约10亿元。连续5年下调关税，国家承受了税收方面的巨大损失，而中国汽车市场得到的，就是汽车关税壁垒彻底取消，中国向外国汽车敞开了大门，老百姓则从这种关税下调中得到了真正的实惠。

　　价格：老三样平均每年降价1万元

　　2001年，“老三样”的销量占据了市场的半边天。从91年开始从事上海大众销售的大众页川副总经理桑瑞林回忆说：“从入世开始至今，桑塔纳的价格以每年约1万元的速度下降。”

　　从1.4L手动挡8V富康( 报价; 图片)自2000年开始的价格变化可以看出，2000年－2004年富康的价格以每年1万元的速度下滑，其中2001年受入世前持币待购的影响，价格下降了近两万元。

(责任编辑：刘杰 )