●资本结构：单纯国有到国有、民营、股份的资金进化

　　汽车生产企业数量的增加，很大程度上是由于汽车行业的火爆，导致民间资金相继进入汽车市场。

　　面对WTO的压力，中国汽车原本单纯的国有资产，开始转向民营、股份等多元化的资本结构。最近5年，中国汽车有两个明显的变化：一是，国有大汽车集团向股份公司方向转变，并且把融资的重点放在了海外资本市场；二是，民间资本大举进入汽车行业。

　　加入WTO前，在许多中国汽车人的眼里，汽车只是传统制造业，而很少考虑资本市场的运作。加入WTO之后，中国汽车市场快速发展，而且在海外的透明度越来越高，因此，海外上市也就成为了可能。

　　目前，上汽集团、广汽集团、北汽集团、东风汽车等成立股份公司，并且积极谋求海外整体上市。其中，东风汽车还在去年成功在香港上市，而成为目前国内最大的上市汽车企业。而民营汽车企业，吉利、长城等公司也在香港上市，并引起了轰动。

　　WTO平等的市场准入机制也促动了民营汽车企业的发展。早在2001年，第一家民营轿车生产企业吉利是在加入WTO之前一个月才刚刚获得准生证的。而在最近5年里，力帆、奥克斯、美的、格林科尔、波导等多家实力雄厚的民营企业想方设法地进入汽车领域。

　　●国际汽车巨头大举进攻催熟民族汽车工业

　　在加入WTO之前，中国汽车最令人担心的是———能不能抵抗国外汽车企业的冲击。当时，有两大悲观论调：一是，没有了关税壁垒，国外汽车产品可以低价出口到中国，从而打垮中国汽车；二是，国外汽车企业可以通过在中国设立合资企业，而彻底地垄断中国汽车市场。

　　从目前的情况来看，外资的确严重冲击了中国汽车工业，但是，并没有形成垄断。从2002年起，几乎所有的国际汽车巨头都在中国加大了投资。

　　丰田把其在中国的合作伙伴扩展为一汽集团和广汽集团，并且形成了长春、天津、成都、广州的4大生产基地。日产与东风成立了总资产达到170亿元、国内最大的汽车合资企业———东风汽车有限公司，同时生产轿车和商用车。本田则在广州本田的基础上，成立了本田出口加工基地项目，并与东风成立东风本田汽车公司，目前，本田在中国的总产能已经达到53万辆。深陷破产困境的三菱汽车也没有忘记中国，在以技术转让方式在北京生产了三菱帕杰罗和欧兰德之后，三菱又在不久前入资东南汽车，推出了第一款中国版三菱轿车。韩国现代也在中国成立北京现代、东风悦达起亚两家合资乘用车企业，并且与广汽筹划成立广州现代商用车企业。同时，技术引进项目———华泰现代也将于今年推出圣达菲。

　　德国大众最近几年在中国的动作主要是提高国产化率，发动机、变速器、底盘等零部件企业先后被大众引入国内，并且，还在上海大众建立了一个先进的试车场。

　　PSA标致雪铁龙也加大了对中国的投资规模。其是把与东风的合作项目———神龙汽车扩大到PSA集团层面，将标致品牌再次导入中国，使得神龙汽车的生产平台从一个扩大到3个。最近，PSA又开始在中国为建设神龙第二工厂而忙碌。

　　豪华品牌宝马和奔驰也落户中国，最近3年，华晨宝马和北京奔驰相继成立。特别是北京奔驰，更是将合作层面扩大到整个戴姆勒-克莱斯勒集团。今后，北京奔驰不仅仅是生产奔驰轿车，还将生产包括克莱斯勒、道奇、JEEP等戴克旗下的其他品牌。

　　美国通用是最近5年在中国最顺风顺水的国际汽车企业。2004年，通用宣布在中国追加投资30亿，并且在别克品牌的基础上，又引进了凯迪拉克、雪佛兰两大品牌。目前，通用已经成为在中国销量最大的外资汽车企业，并且拥有了烟台、上海、沈阳、柳州等4大生产基地。

　　福特也没有闲着。2002年，福特汽车的掌门人———比尔福特带着10亿美元来到中国，坦承，福特在中国发展得太慢。于是，福特与长安汽车集团达成了战略合作伙伴关系，并且在南京建立了长安福特的第二工厂。同时，马自达品牌也在中国取得了年产销13万辆的成绩，而福特旗下的豪华品牌———VOLVO品牌也要在今年进入中国。

　　相对来说，雷诺和菲亚特在中国的发展速度较慢。但是，雷诺也与东风达成了合资协议，今明两年，东风雷诺就将正式挂牌成立。

　　对于国外汽车企业的大举进攻，应该说，中国政府的一些非关税引导措施起到了一定的作用。由于关税的接连下调，国家相继实施“品牌管理办法”、“落地完税”、“消费税率调整”、“构成整车特征的规定”、“进口车3C认证”等一系列措施，这些政策和规定，让国外汽车品牌越来越难以直接进口到中国。于是，这些不愿意放弃中国汽车市场的国外汽车巨头，只好在中国相继投资建厂。

　　不过，由于通过与国际汽车巨头的合作，中国汽车工业也积累了很强的生产制造能力，以及完善了零部件供应体系。这些就给民族汽车工业的发展提供了基础。例如，上汽就整合了与通用和大众的合作经验，成立了上汽制造有限公司，全力打造民族汽车品牌。而一汽新推出来的“奔腾”轿车，也借鉴了马自达6的技术。

(责任编辑：俞劲柏)