●产品：从“4小天鹅”到百车争鸣

　　准确地说，中国汽车是在进入WTO之后，才有了真正意义上的、与世界同步的家庭轿车的。

　　2001年年底的上海国际汽车展，以POLO、派力奥为代表的精品小车成为了热点中的热点。这两款为都市精英打造的车型与赛欧、夏利2000等并称为“四小天鹅”，打造了真正意义上的家用轿车。而POLO、派力奥也是当时最炙手可热的车型之一。

　　在中档轿车市场，又出现了伊兰特、凯越、福美来“新三样”轿车，从而改变了“老三样”垄断市场的局面。后来，又有了“精三样”、“金三样”等等新车。

　　伴随着这些新车的是2004年之前的汽车井喷期，几乎所有的车型都供不应求。奥迪、雅阁还需要加价购车。

　　不过，新车型的全面大举问世却是在井喷之后，市场的萎缩更让汽车企业认识到产品的重要性。在最近两年，市场上推出了百余款新产品。与5年前相比，如今市场上的新车至少呈现出5方面的特点。

　　一是，技术含量大大提高，原来被当作重要配置的安全气囊、ABS都早已成为了标准装备，目前，很多车型开始采用了欧美先进车型一样的技术；二是，产品个性化增强，轿跑车、CUV等等概念开始出现在国产车上；三是，产品的生命周期缩短，目前，没有哪个车型可以垄断市场，在新产品上市三个月后，其销售就可能会陷入困境；四是，性价比大幅提高，很多车型的绝对价格已经低于国际水平；五是，产品开发的侧重点，逐渐从舒适性为主过渡到以经济性、安全性为主。

　　●技术：“与世界同步”到自主研发

　　2001年的时候，如果哪个车型能够“与世界同步上市”就可以大书特书。因为，按照日本媒体的说法，当时的中国汽车技术水平，与世界至少相差了10年到15年。

　　现在的中国汽车技术水平也不高，实际差距可能也在10年之上，但是，和加入WTO之初相比，已经有了大幅进步。

　　首先，从车型来说，目前在中国畅销的新产品，已经不仅仅是在国外引进的产品。一般都是根据中国情况重新改进的。领驭、君悦等车型，还是经过国内企业二次开发的车型。

　　其次，自主研发的车型增多。奇瑞、吉利、华晨等民族汽车企业已经具备了一定的研发能力，并且在发动机、变速器等核心零部件上，也有了自己的产品。

　　再有，在某些新技术上，中国汽车已经开始与国际先进水平处于同一起跑线上。例如，氢燃料电池车技术、电动汽车技术、混合动力技术等等，国家也通过863计划的支持，推出了一些新技术。目前，同济大学、上海交通大学都有了自己的混合动力汽车计划。

　　另外，国产车的环保、节能、安全水平有了质的提高。这是由于，国家在环保、节能、安全等方面的法规越来越严，从而推动了产品技术的进步。

(责任编辑：俞劲柏)