按照2001年中国政府对加入WTO的承诺，2002年1月1日开始，进口车关税将从原来的70%（排量3升以下轿车）和80%（排量3升以上）五年内降至25%。当时普遍认为，进口车价格将因此下调近50%。但是五年过去，进口车关税的7次下调对车商和消费者仅仅意味着一次又一次的期待。

　　●34辆欧宝：关税第一降后第一批车

　　2001年1月4日是当年第一个工作日，按照中国政府的承诺，这一天开始进口车关税将下调至43.8%和50.7%，下调最高幅度达到接近20%，是关税下调幅度最大的一次，也是进口车价格因关税降低最具变化的一次，因此，谁能成为关税降低后第一单成为媒体关注的焦点。

　　当天大约10点半左右，保税区海关接到了第一份审核完的报关单———34辆欧宝车。回忆起当时的进口车市场，车商周先生深有感触：“当时可能谁也没想到，8.1%和11%的下调幅度（加入WTO之日已经在70%和80%的基础上下调了18.1%和18.3%）会激发消费者这么强烈的购车欲望。北京的几大汽车市场，进口车的热销超出了想象。”

　　很多消费者面对当时价格还偏高的国产车放言：五年之后买便宜进口车。

　　●关税没有促成进口车价格大幅下滑

　　周回忆说，其实第一次降关税所引发的热销局面是可以预想到的。2001年6月21日中日贸易战对日本进口车加征100%的关税后，保税区内的日本进口车“零报关”造成大量积压。而当时保税区存储约6500辆进口车，其中日本进口车达500多辆。年底的解禁加上关税下调的利好消息，进口车的消费需求被立刻激活。

　　“但是此后的2002年汽车市场并没有持续火下去，原因是进口车的热销刺激了进口许可证的倒买倒卖，许可证的市场价格从几百元上涨到万元，最高时达到10万元左右，进口车的价格在这一年也是忽高忽低、飘忽不定。换句话说1月1日的关税降低并没有带来车价的持续下调。”

　　●配额对价格影响比关税大

　　关键零配件配额作为一项加入WTO承诺，对于进口车价格影响甚至要超过关税的影响。

　　一位经营日本车的车商说，和2002年相比，2003年的进口车价格走势出现了一个有趣的现象：在年初关税下降时，进口车价不降反涨，这大大出乎消费者最初的意料。分析原因，主要是由于许可证紧俏造成年初进口车缺货，市场出现了一定程度供不应求局面，但是进入当年三月份，2002年延期的许可证面临到期，而2003年的新证马上也要下发，进口车的价格又出现了下滑。

　　由于许可证紧俏的原因，2003年-2004年期间，大量的进口车停放在天津、大连、上海和深圳四大口岸保税区内。据当时的统计，2004年年初进口车存量达到2万辆。大量进口车库存占据车商的大部分资金。

　　2004年年初开始，进口车价格下滑已经开始导致进口车许可证价格的起伏，进口车经销商面临严重亏损。

　　●小资金车商退出是最恰当的选择

　　两年前，记者采访刘朗的时候，他对未来的进口车市场充满了激情，但是两年过去，刘朗已经退出了进口车市场，开始经营国产品牌，这一切主要是由于2005年的那次品牌管理所带来的变化。刘朗说，2005年之前，谁都不可能想到进口车会艰难到如此地步。

　　谈到退出，刘朗说，主要原因是我们看不透进口车市场。当时进口车利润已经在开始下滑，销售数量也在不断锐减。而这一变化其实在2003年“非典”期间就已经开始出现，只是许多车商认为进口车市场的这种变化和“非典”有关罢了。

　　不仅如此，随着关税的逐步降低，国家对进口车实施品牌管理，一些本来一直在进口车市场小规模经营的车商首先遇到问题，纷纷由于资金的原因开始出逃，造成进口车价格的下降超过了关税所带来的变化。

　　一家经销商销售的奔驰、宝马等进口车价格下调达到了15%-20%，其销售的奔驰S350原价147万元现在只卖112万元；宝马760原价210万元现售价仅182万元；欧宝车系列价格均下调3万元至4万元，降幅在12%左右。业内人士认为，2005年的车价大幅下滑已经表明小规模车商开始出逃。

　　●消费税把大排量进口车拉回了20%

　　今年1月1日关税第6次下调，进口车的价格也没有因为关税而大幅降低，相反，年初开始的消费税传言让大排量车主导的进口车市场又火了一把，各种进口车车型的热销让进口车商找回了多年以前的感觉。

　　进口车销售人员说：“做了三年进口车了，就没有见过这么火过。”当时，几乎所有的车型基本都缺货，所有这一切是由于4月1日将要实行的消费税政策，这一政策将使大排量进口车的税率最高提高20%，这一变化使1月1日和7月1日关税5个点的降低显得没有任何意义，进口车价格再次被拉高。

　　按照我国对加入WTO的承诺，进口车的关税最终将降至25%。但是即便如此，进口车的综合税率仍然达到55%左右，高于国产车的税率。加上消费税税率，今后超过3.0L的进口车的综合税率仍然不会低于60%。

(责任编辑：俞劲柏)