今年是中国加入WTO的第5年，中国汽车市场以过去几十年达不到的速度“飞跃”发展:销售数量大涨、品牌数量猛增、销售模式巨变，汽车价格连年下降，消费环境日渐改善。特别是新车型，据保守估计，最近5年，涌现的国产新车要在200款左右。

　　●汽车有形市场与4S店互为补充

　　加入WTO后，中国汽车营销彻底发生改变，汽车营销模式经历了交易市场为主、交易市场与4S店并存、4S店为主的转变过程。2005年国家商业部正式颁布《汽车品牌销售管理办法》。在这个转变过程中，交易市场的功能随之转变。商务部市场体系建设司副司长陈林表示：《汽车品牌销售管理办法》实施以后有形市场成本低、集合效应好等有利条件可以吸引厂家授权经销商入驻场内。有形市场有多品牌、多类别、多功能的优势，遇到不景气时，化解和转移风险的能力远远大于专卖店。

　　在北京，亚市、北方、中联是汽车交易市场的代表，现在北方总经理几易其人，亚市、中联都要搬迁，究竟交易市场的前景如何？对此，亚市总经理苏辉认为：不可否认有形汽车市场出现了低谷，问题在于长期在真正意义上脱离了消费者，有形市场只卖车，没有服务手段，很难延伸对消费者的服务；而且长期只提供物业服务，随着汽车消费成熟、汽车业高速发展，只提供物业服务与汽车销售市场脱节，必须加入汽车销售市场需求的多种模式。现在北京每月的新车销售有45%来自4S店，其余的55%来自汽车有形市场，一些4S店在多家有形市场都设立了分销点。但是4S店刚出现时与有形市场呈对峙之势，到现在已经演化为互相依存的利益共同体，去市场看车、在4S店提车已经成为消费者的共识。

　　●一年上市新车80多款

　　魏先生马上要买自家的第二辆车。2001年，当他在买自己的第一辆车时，只有富康、捷达( 报价; 图片)、桑塔纳三种车可选择，今年再次买车时，发现很多车叫不上名字。

　　根据国家信息中心的统计，2002年，桑塔纳、捷达、富康这三个传统品牌的市场占有率大幅度下降，从2001年的47%降到了34%。新品牌出现频率逐年递增，今年预计全年新上市车型包括改型改款、新车新名的将达到80多种。而最近5年，保守估计，新增的车型也在200款左右。

　　●汽车消费环境和观念都在变

　　随着连续两年的轿车销量和保有量的快速增长，以北京、上海为代表的一些特大城市的交通拥堵现象日益严重，停车位也越来越紧张，汽车保险费也由2002~2003年的下调改为上调，汽油价格上涨等，增加了消费者的使用成本，在一定程度上开始影响居民的购车心理。根据本报的调查，今年下半年准备买车的消费者把油价上涨列为推迟买车的第一因素，其余影响因素排序依次是车价变动频繁、道路拥堵、停车难及售后服务质量。

　　从实际消费心理上看，消费者买车的考虑从关注价格转向了实际使用。今年所做的调查里，车价下降和售后服务优惠成为前两位的促进因素。这与2003年的调查有所不同，当时的促进因素以价格下降为主要促进购买因素。

(责任编辑：俞劲柏)