2006年，在加入世贸组织5年后06款富康8V 1.4L手动挡已经降到了6.68万元，而富康在2000年价格最高时曾售价12.265万元，5年时间里富康的价格跌了近一半。现在12.265万元已经能买一款1.6L的新标致307。

　　富康的价格变化，是中国加入WTO5年来汽车价格下降浪潮的一个缩影。据统计，加入WTO后2002年、2003年国内汽车价格平均每年下降8％左右，2004年随着车市由卖方市场完全转为买方市场，当年汽车价格下降了13.5%，2005年降幅回收到5％。今年至今，已经有十几个厂家宣布官方降价。以此简单计算，国内汽车在5年来的价格下降幅度在34%以上，这还不包括增加配置、改型等价值提升。

　　●加入WTO前夕老三样主导市场

　　“2001年南北大众的市场份额占据了50％以上，‘老三样’的市场份额占据了60％左右。”从九十年代初就从事一汽－大众销售的亚之杰伯乐店总经理谷亚雷回忆说。由于“老三样”是汽车市场的绝对主力，这三款车的价格也是车市的“风向标”。

　　2001年11月，一款搭载普通电喷发动机而且没有助力的富康售价9.78万元立即引起了市场的轰动。从1998年开始从事东风雪铁龙汽车销售的神龙京津总经理陈斌回忆说，那次降价恰好在加入WTO后第一次关税下调前夕，消费者从2001年下半年开始的持币待购似乎等来了好消息，富康跌破10万元让消费者欣喜。

　　2001年牛志华还在北京吉普销售公司工作，现在他已经是东风悦达起亚中德店的总经理。牛志华回忆说，2001年加入WTO前夕国内100多家汽车企业都忐忑不安，担心加入WTO后汽车行业会“崩盘”。

　　●加入WTO5年竞争导致价格下降

　　从1.4L手动挡8V富康自2000年开始的价格变化可以看出，2000年－2004年富康的价格以每年1万元的速度下滑，其中2001年受加入WTO前持币待购的影响，价格下降了近两万元。2002年时消费者期待的加入WTO后车价“雪崩”并没有出现，一些业内专家预测的车价将逐步下降的趋势得以印证。

　　2001年富康跌破10万为什么对市场的影响巨大？一方面那时消费者对降价有强烈的期待，更重要的是那时市场车型较少，“老三样”的销量占据了市场的半边天，现在跌破10万元成新闻的车型已经是伊兰特、福美来、凯越等1.6L配置齐全的新车型。从1991年开始从事上海大众销售的大众页川副总经理桑瑞林回忆说：“从加入WTO开始至今，桑塔纳的价格以每年约1万元的速度下降。”

　　5年里，价格下降的不仅是老三样，中高级车如雅阁、经济型车如羚羊等各个价位区间的车型价格都有了不同程度的下降。一位广州本田4S店的总经理很怀念过去的日子，从1999年到2004年5月份，雅阁虽然从2.3L售价29.8万元变为2.4L售价25.98万元，但是加价的势头一直没变，5年的时间里每辆雅阁基本都要加价3万元。现在，雅阁的好日子没了，在激烈的竞争下，指导价24.18万元的2006款雅阁主力车型2.4L舒适版已经能送2.3万元的装饰或者优惠现金两万元。长安铃木北方新兴店销售经理邢汝九介绍说，2001年时羚羊卖11万多还供不应求，现在欧Ⅲ版的羚羊只卖5万多。

　　●价格降低后百姓得实惠

　　加入WTO的5年中，车价不断下降、新车越来越多，最大的受益者是广大消费者。1998年花17万元买了一辆1.6L手动挡捷达的张女士今年用16万元买了一量1.8L自动挡的福克斯，她说：“现在花17万元快能买两辆捷达了。”

　　据了解，加入WTO5年后汽车市场产品极大丰富，各个价位区间都有主力车型，如8万元以下的主力车型有千里马、赛欧、派力奥、QQ等车型；8万－12万元的价格区间内有伊兰特、206/' target=_blank>标致206、赛拉图、飞度等车型；12万－20万元的价格区间内有307、福克斯、花冠、思域等车型；20万元以上的有凯美瑞、雅阁、奥迪、宝马等车型。车型增多后，消费者可以根据自己的购买能力选择适合自己的车型。

(责任编辑：俞劲柏)