《中国汽车产业十一五发展规划纲要》起草人之一张书林近日接受某媒体采访时称，发展自主品牌也不大可能指望中外合资企业，自主品牌就不包括它们，发展自主品牌不能指望合资企业去发展。在这一思路下，汽车业发展自主品牌的任务就落在奇瑞、吉利等已经走上自主道路的企业以及老三大集团身上。

　　张书林说这句话的时间是今年7月份，但这一想法在有关决策部门形成共识的时间应该更早。从一汽集团在较短时间内开发出一系列概念车来看，三大集团明显感受到这一共识所带来的压力。在这样的情况下，三大集团陆续开始自主品牌的建设。对于他们的行动，有媒体称之为“自主品牌强迫症”。

　　现在，三大集团谁也不会否认有所谓“强迫症”存在。有没有“强迫症”并不重要，关键在于他们选择了什么样的路线以及这一路线是否合适。本期策划简单勾勒出三大集团发展自主品牌的方式，最后谁能成功，只有靠时间来检验。

　　“我们（一汽集团）所有关于自主品牌的信息都已经在3月（两会期间）发布完毕，现在没有任何新的进展。”一汽集团新闻中心相关人士如此回应记者。但这显然不是事实，原定4月上市的红旗HQ3因产地问题推迟到年底上市，5月正式定名“奔腾”的红旗子品牌将在8月底杀入中高级车市场。一汽集团的自主品牌建设并不是没有新进展，只是旗下自主品牌的发展步调无法协调统一，同时一直深受“贴牌”自主的困扰。

　　一 汽 挥之不去的“贴牌”阴影

　　三管难齐下

　　在“十一五”中，一汽规划投入117亿元，到2010年实现自主品牌汽车产销由去年的55万辆提升到100万辆。其中乘用车要建好6个平台，做好16个产品，以满足各层次用户需求。经过50多年的建设，一汽已拥有“红旗”、“夏利”、“奔腾”几大自主品牌。但就目前来看，一汽的这三大轿车自主品牌却无法三管齐下，而是各自为政，苦乐不均。

　　问题最大的就是去年上海车展即已亮相的红旗HQ3，当时有关领导的说法是今年3月该车即将上市。但一年过去了大规模试驾也结束了，红旗HQ3仍不见踪影。直到今年4月杭州车展，红旗发展的另一自主子品牌奔腾正式定名时，一汽轿车总经理张丕杰才公开表态，红旗HQ3的上市日期将推至今年9月。据内部消息称，这个上市日期很可能再次推迟至今年年底的11月。

　　红旗HQ3的上市时间一拖再拖，同时老款红旗的销量也在急剧萎缩。从2002～2005年，红旗年销量由近2.7万辆减少到9000辆，今年前5月，红旗的销量为2807辆，同比下降了12.1%。

　　当然也有好消息，一汽自主品牌规划中的经济型微车夏利品牌威系列新车威志，和从新红旗中划分出来的奔腾子品牌都将在今年8月量产上市。

　　打造子品牌模式

　　无论是威志，还是奔腾，都是从一汽原有自主品牌中划分出来的子品牌。种种迹象表明，一汽的自主品牌发展正孕育一种新的子品牌发展模式，即借用已有母品牌的影响力，重新打造不同定位的子品牌车型，以实现原有品牌销量的提升和车型的丰富。

　　天津一汽产品开发中心相关负责人介绍，本月威志已经实现了小批量的生产，8月威志将正式量产上市。威志归属一汽夏利，但与夏利品牌是平行的两个不同品牌。他表示，对于夏利和威志，厂家已经进行了新的战略调整。一方面继续进行夏利车型的升级换代，另一方面威志将作为夏利的子品牌，成为夏利品牌销量继续增长的有力帮手。尽管威志是威系列车的第三款产品，但由于威姿、威乐之前的市场表现不佳，因此厂家对威志进一步开拓经济型微车市场寄予了更多的期望。

　　同样被全新定名的一汽奔腾，也是从新红旗品牌中划分出来的子品牌。研发3年、投入10亿元的奔腾，是红旗品牌下的首款中高档级别轿车。据最新消息，奔腾即将于8月中下旬正式上市，今年的销售目标至少是一万辆，预计售价25万元左右。作为与雅阁、凯美瑞的竞争车型，一汽希望奔腾能在中高级车市场拼得一席之地，为新红旗品牌在销售数量的增幅上出力。

　　作为母品牌的红旗将继续走高端路线。一方面HQ3进入豪华车市场，记者了解到已经有上吉林牌的HQ3出现在路面上，该车购买价在60万元以上。同时还有“大红旗”概念车HQE将在2008年投产，竞争对手锁定国产奔驰和宝马5系，年产量20～30辆左右，将新红旗品牌向更高端拓展。

　　这样母品牌打形象，子品牌打市场的发展模式，似乎可以为一汽自主品牌带来更大的发展空间。

　　自主能力受质疑

　　有了新的自主品牌发展模式，一直围绕一汽的还是对其自主研发能力的质疑。

　　说到底，这三大自主品牌身上都带有国外厂家的技术痕迹。夏利的原型车引进自日本大发汽车，威系列车型则借鉴了丰田的车型。甚至最新的威志，都还有配备丰田发动机的版本。

　　围绕红旗的是非更多。厂家公开表示新车奔腾是借鉴了马自达6的基础上开发的，而新红旗的种子选手HQ3更是彻底依赖来自丰田第四代皇冠马杰斯特(Crown Majesta)车型。并且由于生产厂地涉及自主品牌的认定问题，一汽不得不临时取消与天津一汽丰田皇冠共线生产HQ3的低成本计划，匆忙将HQ3搬回长春生产。生产线的调试将继续延长HQ3的上市期，而如此这般的调整也让公众对红旗品牌究竟有几分技术上的自主权产生了质疑。

　　“一汽的传统是将国外汽车产品进行技术引进，”该内部人士解释，技术引进不涉及自主知识产权问题，因此一汽对其自主品牌知识产权的所有权是毫无疑义的。同时经过多年的发展，一汽对国外汽车技术的引进吸收和转化能力也在不断累积，起码转化技术到生产出产品的速度已经大幅提升。现在一汽已经拥有对经济型微车从车身、底盘到发动机的整车自主开发能力。

　　但业内人士表示，一汽的自主品牌采取技术引进方式已经成为集团的标准运作方式，完全区别于上汽并购国外品牌后再转化为自主品牌的模式。也因此，自主品牌身上的外来印记来得不那么名正言顺。尤其是红旗品牌已经有48年的发展历史，国人对其关注度高，要求自然也更高。这种情况下如果一汽再不拿出一款真正意义上的自主品牌产品，“贴牌”自主就将继续成为一汽自主品牌的发展软肋。

　　接近东风汽车高层的人士透露，目前东风汽车正在秘密打造一个生产自主品牌轿车的平台，原任职于东风雪铁龙商务部副总经理的黄兆勤目前正在做着这个平台的技术性领导工作。昨日东风汽车党委书记范仲从侧面向记者证实了此事，并表示根据“十一五”规划，东风汽车要实现10万辆～20万辆的自主品牌轿车销量。自此，东风汽车沉寂了20年之久的自主品牌轿车建设终于迈上了正轨。

　　东 风 自主品牌刚上路

　　借力神龙未果

　　在外界看来，东风汽车的自主品牌就是商用车，在轿车方面东风汽车的自主品牌一直很沉寂。但实际上，东风汽车在自主品牌轿车方面曾付出了很多的努力。

　　东风汽车退休在家的老员工李先生回忆，早在1986年东风汽车就对轿车生产进行了详细的计划，确定了两条腿走路的方针，一是合资，二是坚持自主研发。

　　1987年东风汽车开始了与法国雪铁龙集团的合资谈判。“其实当初谈判的目的就是为将来的自主研发做准备”，李先生说，当时东风一再要求车型的转化图纸必须由东风的技术中心来做，以希望快速提高东风技术人员的水平。但法方认为既然是成立合资公司，那么技术图纸的转化就要由合资公司的技术部门来做，东风汽车公司只是母公司，是没有理由来做合资公司的技术图纸转化工作，东风的要求被法方拒绝。

　　双方这种性质的摩擦一直延续到神龙汽车成立以后，当时法方要求培训生产、销售和管理等部门的人员，东风汽车坚持要求对产品研发人员也进行培训，而且不只是神龙的，东风的技术人员也去了。等这批经过法方培训的技术人员回来后，东风汽车就开始规划投资4亿元在湖北襄樊成立乘用车技术研发中心。

　　不久后，神龙汽车陷入亏损，东风汽车出现资金短缺，再加上90年代中期自主品牌并不是很迫切。东风汽车规划建设的襄樊乘用车技术中心就此搁浅，一些技术人员纷纷流向了包括奇瑞在内的其他汽车企业。

　　首批车型没成气候

　　李先生说流向其他汽车公司的东风汽车技术人员大多数是经过法国雪铁龙集团培训归来的，这给东风汽车造成了很大的损失，但同时那些技术人员给东风汽车留下了两款自主研发的微型车，那就是目前支撑东风汽车自主品牌轿车的小王子与新星。

　　东风汽车将小王子和新星放在了位于湖北十堰的东风实业有限公司生产。据东风汽车业务主管杨新强介绍，东风实业有限公司虽然隶属于东风汽车公司，但两者没有资产的关系。

　　小王子与新星从90年代中期落户到东风实业，直到2001年才露冰山一角。2001年东风实业与山东荣成的中大汽车公司成立山东荣成汽车有限公司，专门生产小王子轿车。东风新星2004年10月亮相东风汽车新品展览会，首次被外界所知。

　　小王子和新星的亮相没能引起业界的关注。2002年正式投产的小王子年产量只有4000辆~5000辆，产能小，再加上一些地方性的政策制约，小王子一直只能在特定区域内销售。亮相东风新品展示会的新星，直到现在也没有实现批量生产。东风实业宣传科副科长坦承，东风实业一直在进行新星的模具固化和质量把关，不敢贸然批量生产，怕因此砸了新星的牌子，也有损于东风轿车的自主品牌。

　　新车有望明年亮相

　　显然，东风小王子与东风新星并没有让东风自主品牌轿车形成气候，在外界看来，东风汽车依然对自主品牌轿车无作为。

　　2004年6月1日开始实施的《汽车产业发展政策》，包括之后国家政府出台的一系列文件主旨都是为鼓励汽车企业发展自主品牌。上汽集团通过收购韩国双龙和英国罗孚来打造自主品牌轿车平台，一汽集团则力挺自主品牌红旗。

　　从此开始，东风汽车对自主品牌轿车的研发动了实质性的行动。据东风汽车内部人士透露，2005年年初，东风汽车就开始筹划轿车的自主品牌，2005年年中计划已经启动。时任东风雪铁龙商务部副总经理的黄兆勤离任后，东风公司一直没有公布黄的去向，只表示黄兆勤将另有任用。知情人士透露，离任后的黄兆勤正是担当了东风汽车自主品牌轿车的技术领导工作。

　　对此，东风汽车党委书记范仲并没有表示否认，并强调黄兆勤确实是东风汽车难得的技术人才。同时范仲表示，自主品牌轿车是接下来5年东风汽车发展的重点，目前正处于研发当中，但具体的生产平台还没有确定。

　　最近有消息称，东风汽车的首款自主品牌轿车车型将是一款和红旗比肩的中高级车，对此东风汽车党委书记范仲不置可否，他表示到时候东风汽车一定会向外公布。业内人士估计，东风轿车自主品牌最迟将于2007年底和 2008年初亮相。

　　“中国有道名菜佛跳墙，你买下这个名字是没有用的，因为只有会做才是核心价值。”说这句话的人是上汽汽车总经理王晓秋———上汽集团自主品牌项目的负责人。王晓秋所说的“会做”不只是会造车这么简单，更重要的是寻找上汽自主品牌的合理商业模式。在上汽看来，合理的商业模式比自主品牌的概念更为重要。

　　上 汽 寻找最佳商业模式

　　十五年求索

　　上汽集团自主项目直到2006年才广为人知。实际上上汽集团在此之前已经经过十几年的求索，甚至走了弯路。

　　上汽集团曾经自主开发过独立的上海品牌轿车。1991年11月，生产“上海”牌轿车的上海轿车厂被夷为平地。此后，在合资公司上海大众和上海通用大发展的时候，上汽一度希望通用汽车允许它把上海通用旗下一款车改造成自主品牌，但是最终未果。上汽还曾经把希望寄托在上海大众身上，它希望大众汽车将桑塔纳轿车技术平台转让给自己，以此为基础自主研发新车，走一条自主研发的捷径，但也在2004年初被对方拒绝。

　　在将希望寄托于合资公司的同时，上汽在2001年6月决定在重组的仪征汽车公司生产自主品牌车型。上汽集团从美国通用公司欧宝S4200平台上引进多用途轻型客车，但该车在市场上的表现不尽如人意。

　　上述途径被证明不可行。怎么办？

　　并购之路

　　2002年7月，上海市高层领导前往上汽集团调研。就在这次调研中，上汽集团掌门人胡茂元代表上汽集团向市领导立下了军令状———到2007年上汽集团将自主开发汽车5万辆。

　　在上面提到的方式不可行的情况下，如何实现这一目标呢？

　　通用收购韩国大宇似乎给了胡茂元灵感。虽然当时多数汽车企业对大宇避之不及，但是通用却获得很多大宇已经完成研发的车型。从上海通用现在的产品结构以及市场表现来看，通用的这一步是有收获的。

　　上汽的第一个目标是韩国双龙。当时的双龙是韩国一家专业的SUV生产企业，旗下也有部分豪华车品牌。2003年底，上汽开始实施收购双龙计划。2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司向韩国双龙汽车公司债权团支付5900亿韩元，完成交割手续，获得双龙汽车48.92%的股份，正式成为韩国双龙汽车的第一大股东。

　　在收购双龙的同时，上汽也开始了对英国罗孚汽车的收购战。2004年5月28日，上汽决定正式启动收购罗孚计划。2004年12月以6700万英镑购买了罗孚75、45平台以及全系列发动机的知识产权。

　　突破整车集成

　　至此，上汽已经拥有罗孚和双龙两个平台。然而，有了平台不等于掌握了汽车制造业的钥匙。对于目前的上汽来说，这把钥匙是什么呢？

　　“上汽首先要实现的突破就是整车集成能力。此能力在产业链格局中占据主动，才有基础去自主决策产品的规划与品牌的发展。”上汽掌门人陈虹给出了这样的答案。

　　上汽汽车认为，买来了兵器并不等于就提升了战斗力，整车设计是一项“牵一发而动全身”的细腻工作，就像是买一台电视机回家看，但是没有电器知识就不要企图把它改成可视音响。集成能力才是关键。

　　对于整车集成的研发，上汽已经通过合资企业进行了成功尝试，上海大众的桑塔纳2000、3000、帕萨特领驭，上海通用的君威、君越，都是其中不错的成果。上汽现在要做的，就是利用已有平台，集成自己的轿车。

　　上汽收购罗孚给了它集成自己的轿车更多的便利，其中之一就是开创性地接收了前罗孚研发团队。他们有MINI的总设计师、美洲虎的发动机设计师，更重要的是，这支队伍实际上已经拥有从零部件到整车的全部设计能力。目前这些人都在上汽设在英国的研发机构Ricardo 2010工作，这是中国汽车界第一次完全掌控一支具有国际水准的全流程研发团队。

　　除此之外，在英国的Ricardo 2010还有许多来自上汽工程院及相关零配件企业的中方人员。因此，从一开始的图纸设计，中方就积极地参与其中，并逐渐将产品开发分工核心转移到中国本部。

　　在这样的情况下，实施整车集成已经不是问题了。

　　新车呼之欲出

　　今年4月，上汽集团运作自主品牌的公司上汽汽车正式挂牌，并于6月获得发改委批准。

　　根据上汽股份的计划，上汽汽车初期投资36.8亿元，整车生产基地设在江苏仪征，年产轿车及变型车12万辆，动力总成生产基地设在上海宝山和临港，年产17万台发动机。上汽股份董事长胡茂元出任上汽汽车的监事长，而上汽股份总裁陈虹出任上汽汽车的董事长。其他中高级管理人员则来自于上海大众、上海通用、上汽工程研究院和泛亚汽车技术中心等企业或机构。

　　至此，上汽自主品牌项目已是万事俱备，只等新车上市了。

　　在新车选择问题上，上汽的思路是从高端入手。上汽汽车的第一款车是基于ROVER75平台的一款中高级车。“这款车技术性能和豪华程度超过Rover原型车，整车性能可以与未来几年的国际同级别产品较量。”上汽汽车的总经理王晓秋说。

　　上汽汽车副总经理蒋峻透露，目前该车已经在3月10日完成碰撞测试，15万公里复杂路面的路试也已经完成，将在今年第四季度上市。

　　通过并购获取国外上百年的汽车研发经验，通过人才积累实现可持续性的新车研发，通过高端车型树立品牌形象。上汽汽车似乎已经找到了合理的商业模式，剩下的问题就是如何合理的运作了。

　　链接

　　一汽红旗品牌自1985年创立，其品牌价值至2005年已累计达人民币57.57亿元，位居中国轿车制造业最有价值品牌首位。一汽轿车股份有限公司（FAW CAR Co.,Ltd.）成立于1997年6月10日，6月18日在深圳证券交易所上市；公司简称“一汽轿车”，股票代码000800，注册资本金16.275亿元。

　　一汽集团总经理竺延风说：“‘十一五’期间，一汽乘用车要建好６个平台，做好１６个产品，实现总销量200万辆、自主品牌100万辆的目标。进一步在汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件等核心领域和关键技术上实现新的突破。”在一汽集团制定的100万辆自主品牌产销计划中，乘用车占50％～60%，其中红旗占20％～30％，天津一汽占30％左右。

　　一汽自主品牌家族谱

　　红旗 HQ3、HQE、奔腾

　　天津一汽夏利 夏利品牌，夏利N3、A+等

　　威系列 威姿、威乐、威志

(责任编辑：常亚梅)