■试驾车辆：新POLO、206、乐骋、雨燕

　　■试驾时间：2006年7月

　　■试驾地点：城市道路

　　■试驾人：张迪

　　■价格：新POLO 10.86万元、206 9.78万元、乐骋 8.69万元、雨燕 8.88万元

　　它们，都是时下炙手可热的两厢小车；它们，也是年轻男女们的至爱之物；它们，不仅拥有着经济的价格，更有着一副靓丽的面孔；它们，就是我们今天的比拼主角。

　　■外观对对碰

　　今天参加我们测试的四辆小车都是主打时尚招牌的两厢款汽车，如果从外形尺寸上比较，新POLO的车身最长，雨燕的车体最宽，乐骋的轴距最长，东风标致206的车身高度则最矮。

　　四辆小车停成一排后，最先映入眼帘的就是新POLO，因为全新改款的面容让人耳目一新。前脸采用了德国大众统一标识性设计———大嘴进气格栅，而从前一对可爱的大眼灯也被方圆交融的设计元素所替代；车身长度比老款产品增加了19mm。至于尾部，则与PASSAT领驭的尾灯如出一辙，内部采用了双环形镀铬设计，将后雾灯、刹车灯、转向灯等集成一体，后风挡玻璃的下边缘也已由原来的直线改为弧形曲线，与U形的前脸遥相呼应。

　　当我看到雨燕后，脑海中第一时间就浮现出了宝马MiniCooper的身段，远远望去都是一副卡通的表情。一双向两侧高高挑起的大“眼睛”，即使你站在侧面也能被它“闪到”，倒是黑底的进气格栅和全车低矮的大包围设计，让小车多了几分攻击性。不过不知道在增加了车辆空气动力学特性的同时，是不是会令通过性大大降低。

　　而当一辆辆颜色靓丽的206从你身边驶过时，你绝对会情不自禁地多看上两眼，因为大量活泼的线条，打造出了206极为养眼的外形。高调的大灯、顽皮的小狮子标志，再加上粗壮的裙边，可以说东风标致206有着无可挑剔的外表，周身明快的线条再加上大面积的玻璃车窗让这辆女人味十足的小车站在了时尚的最前沿，就算你不打算买这样一辆小车回家，你也绝不会说它一句坏话，因为，它实在太可爱了。

　　相比之下，乐骋的造型稍显逊色，无论是车头还是身段都没什么个性。源于韩国大宇的乐骋经过了上海通用的改良后依旧带有浓郁的韩式风格。外观线条简洁，更强调整体感的车身造型并没有加装防擦条或是突出腰线，而是由几条肌线流畅地构成。尾部造型在保证了与头部的风格相统一后，着重添加了结实饱满的设计元素，给人更多的是蓄势待发的感觉。

　　外观参数制表

　　■新POLO 长/宽/高(mm) 3916/1650/1465 轴距(mm) 　2460

　　■雨燕 长/宽/高(mm) 3695/1690/1510 轴距(mm) 　2390

　　■206 长/宽/高(mm) 3873/1673/1435 轴距(mm) 　2443

　　■乐骋 长/宽/高(mm) 3896/1660/1499 轴距(mm) 2480

　　■内饰大比拼

　　两厢车绝不是乏味或者落后的代名词，至少今天我们试驾的这几款不是。主打年轻人市场的这几款小车除了要有靓丽的外表，内饰自然也不能落入俗套。

　　新POLO延续了老款产品的内饰风格，依旧是上深下浅的设计，仪表面板采用了软质塑胶材料，做工细腻程度足以让一些国产的中级车汗颜。转向柱、制动踏板均为可溃缩式设计，安全就勿庸多说了，这一向是欧洲车的强项，不过这次在刻板的德国车里还发现了不少时尚的气息，除了面板被大量的金属质感饰条覆盖外，新增加的控制面板卡槽还可以容纳高速收据以及停车卡，十分便利。而针织面料的座椅，拥有相当不错的手感，对驾驶员的支撑力也比较合适。

　　与新POLO形成鲜明对比的是206简陋的内饰。说它简陋不仅仅是因为它中控台所用的材质欠佳，而且进入车内还有浓重的塑料味，浅米色的内饰与富康的同出一辙，纹路粗糙。整个中控台除了挡把外全部为塑料质地，像个十足的大玩具，不过精工细做一向不是法国人的强项，出色的操控性才是法国车的擅长，我们一会再说。空调系统为手动控制，两个小巧的拨轮正适合女性驾驶者的手形；音响系统标准配备了单碟CD和4个喇叭，对于非音乐发烧友来说已没有改装的必要；环形仪表组合采用了橙色的背景灯光，所有的行车数据一览无余，相信在夜色的映衬下会更加绚丽迷人。

　　雨燕和乐骋则是很典型的日韩车系内饰，工艺尚可、但材质选料较差。中控台都是硬邦邦的黑色硬塑料，摸上去很不舒服。不过两车还有一个共同的优点，那就是司机位置的驾驶空间都不错，即使是一米八的身材坐在驾驶席也不会觉得压抑。但是乐骋由于前移了驾驶舱和A柱的位置，造成在转弯时会有些妨碍视线。

　　如果说这四辆车中内饰风格最为现代的那还得说日系车雨燕。除了将音响等控制键移植到了方向盘上外，自动空调、行车电脑的设计也很别致，一进车内就让人嗅到了浓郁的时尚气息，各种仪表会在夜间发出暖红色的光线，很绚。

　　而四款车中最为中庸的则是乐骋，从内饰的风格到材质的选用都很一般，好在后排加装了一个小桌板，为乘客增加了些便利性。

　　车辆配置制表

　　■新POLO

　　激光焊接车身

　　双面镀锌钢板

　　四门侧面防撞杆

　　前排整合式双SRS气囊

　　COF可溃式制动踏板、可溃式转向管柱

　　车身达到欧洲NCAP碰撞4星级

　　智能滚码电子防盗系统

　　CAN-BUS控制器局域网

　　E-Gas电子油门

　　车速感应式电液动力转向系统

　　防抱死制动系统（ABS）+电子制动力分配系统（EBD）+弯道制动控制（CBC）+发动机阻力矩控制（MSR）

　　CD播放机带MP3功能，4扬声器

　　■雨燕

　　前座双安全气囊

　　前座预紧式ELR安全带，前座安全带上下可调

　　防抱死制动系统ABS+电子制动力分配系统EBD

　　Immobilizer发动机电子芯片防盗系统

　　油箱盖板车内开启机构

　　遥控中央门锁（背门连动）

　　电磁式背门开启方式

　　一体式面板单碟CD收放机，前后4扬声器

　　多方式显示屏：数字时钟、车外温度、燃油消耗

　　方向盘集成音响控制开关

　　■206

　　前排双安全气囊

　　带限力器3点式安全带

　　防抱死制动系统ABS+电子制动力分配系统EBD

　　紧急制动时危险警示灯自动频闪 钢制发动机下护板

　　发动机密码防启动系统

　　行驶中车门自动落锁

　　液压助力转向方向盘高度可调

　　智能保养指示器

　　“Follow me home”伴我回家功能

　　单碟CD＋4扬声器

　　■乐骋

　　前排双安全气囊

　　五座标准三点式安全带（前排高度可调）

　　安全碰撞吸能转向柱

　　防抱死制动系统ABS+电子制动力分配系统EBD

　　发动机防盗锁止系统

　　油箱门遥控开启装置

　　椅背和椅侧储物网兜

　　多功能折叠桌板（副驾驶椅背）

　　12伏特电源插座

　　CD唱机+六喇叭音响系统

　　■动力竞技场

　　在动力单元的测试上，206赚了个钵满盆满。因为它1.6发动机比其他几款小车整整大了200CC，比雨燕更是大了300CC，正所谓身大力不亏，在直线加速测试时，206可以轻松地超越对手。

　　对于一辆自重不到1.1吨的小车来说，配上一台1.6升78千瓦的引擎无疑意味着你有了更多的动力储备可挥霍。16气门、双顶置凸轮轴设计，在4000转时就可爆发出142N·m的扭矩，与源自保时捷技术的Tiptronic手自一体4速变速箱配合，可在12秒内就能轻松完成从0-100km/h的加速，这也是我们这次对比测试的最好成绩。

　　而在POLO、乐骋和雨燕的对决中，显然POLO优势很明显，其新改良的1.4升发动机增加了低转速区的扭矩，其高转速表现毋庸多说，因为老款POLO的功力早已深入人心了。

　　德国人对机械性能的追求有目共睹，相信如果不是206的排量比POLO大了整整200CC，一样不是其对手。1.4升的 POLO采用了Bosch的电控系统，气门的正时驱动由原来的皮带传动改为了静音链传动，一方面减低了工作噪音，另一方面也降低了维护成本，这也是四款小车中唯一使用正时链结构的车型。经过改进后，这款发动机的最大扭矩高出了4N·m，达到了130N·m，而最高扭矩的输出时机也提前到了3750转/分。而有了Tiptronic 6速自动变速箱的助阵，我们对POLO的动力表现更为满意了。在如今大部分中级车都还拿4挡自动变速器来应付国内消费者时，Tiptronic已经是这辆小车的标配了，6个前进挡位的划分无疑使POLO的换挡时机更为精准，加速过程更为顺畅。

　　也许是与欧洲车系的设计理念不同，日韩车系对发动机和变速箱的调校更强调第一脚油门带来的愉悦，因为省油才是它们追逐的目标。这样说是由于无论雨燕还是乐骋，要用加速快感来形容它们就太夸张了，充其量只是在狠踏油门的那一刹那，车往前蹿一下罢了，接下来你只有耐心地等待车速稳步的提升，粗粗估算了一下两车从静止加速到100公里/小时所需的时间，大概都要16秒左右。

　　乐骋配备的是一台Twin-Tec双顶置凸轮轴16气门1.4升发动机，最大功率69kw，最大扭矩为128N·m，与之配合的是一台4前速自动变速箱，而雨燕配备的则是一台单顶置凸轮轴，16气门全铝发动机，最大功率63千瓦。

　　发动机技术参数制表

　　■新POLO

　　最大功率(kw) 　 55

　　最大扭矩(N·m) 130/3750

　　最高车速(km/h) 168

　　油耗(L/100km) ≤5.5(90km/h等速油耗)

　　■雨燕

　　最大功率(kw) 　 63/6000

　　最大扭矩(N·m) 110/3500-4500

　　最高车速(km/h) 　 163

　　油耗(L/100km) 5升左右(90km/h等速油耗)

　　■206

　　最大功率(kw) 　 78/5750

　　最大扭矩(N·m) 　 142/4000

　　最高车速(km/h) 　 180

　　油耗(L/100km) 6.1(90km/h等速油耗)

　　■乐骋

　　最大功率(kw) 　 69/6000

　　最大扭矩(N·m) 　 128/4000

　　最高车速(km/h) 　 155

　　油耗(L/100km) 6升左右(90km/h等速油耗)

　　■操控

　　四款小车作为德、法、日、韩车系的代表，可谓各有千秋。如果论公路的极限操控性，那肯定是非POLO莫属，大量的激光焊接和坚固的骨架造就了Polo天生一副好身板，无论切弯还是绕桩，样样不在话下。在快速过弯时，即使195/55R15的轮胎失去了附着力，但稳定的悬架结构依旧会带给驾驶者良好的信心，只要操作得当，车头仍然能稳稳地把你拽出弯道。

　　而介于硬朗的德式悬架与舒适的韩系悬架之间的就要属206了，在保证了车身刚性的同时，法国人显然也要照顾到车内乘员的舒适度，所以206有着一套软硬适中的避震器，但这并不是说206就不够运动，只要你操作得当，小车轻松地劈几个弯、来个原地调头之类的还是易如反掌的。

　　终于轮到雨燕上场了，无论是低矮的车身还是短促的悬挂，在整个操控过程中你都能感受到雨燕的好动。虽然不像德系车那样硬朗，但雨燕在日系车的家族绝对算得上运动了，对于城市的大多数路况它都能轻松胜任，即使是在紧急并线时，车身也会表现得干净利落。不过轻飘的车身令它在高速公路上的稳定性欠佳。

　　四款车中最强调舒适的就是乐骋，好像看出了竞争对手个个都是“狠”角色，所以乐骋为了弥补自身在底盘和动力方面的不足，索性将舒适进行到底了。在通过一般的颠簸路面时，车内乘客有着相当不错的舒适感，即使是过小区内的减速槛时，车身也只是晃一下就过去了。不过在高速过弯儿时车身的姿态就显得有些吃力了，从外面能看到非常严重的侧倾。

　　悬架结构制表

　　■新POLO

　　悬架(前/后)前：麦弗逊式悬架结构 /

　　后：半独立非驱动桥

　　制动装置型式(前/后)) 前轮通风盘式制动， 后轮鼓式制动

　　轮胎类型与规格(km/h) 195/55R15

　　■雨燕

　　悬架(前/后) 　 前：螺旋弹簧、滑柱摆臂式独立悬架/螺旋弹簧/

　　后：纵臂扭转梁式非独立悬架

　　制动装置型式(前/后))盘式/鼓式 ABS+EBD

　　转向器型式 齿轮齿条式电动助力转向器

　　轮胎类型与规格(km/h)185/60R15

    ■206

　　悬架(前/后) 　 前：麦弗逊式独立悬架，带三角形下横臂及横向稳定杆/ 后：纵向摆臂型独立悬架，扭杆弹簧，带横向稳定杆

　　制动装置型式(前/后)) 前通风盘后鼓式

　　转向器型式 齿轮齿条式液压助力转向

　　轮胎类型与规格(km/h) 185/65 R14

　　■乐骋

　　悬架(前/后) 前：麦弗逊式独立悬架/

　　后：扭力梁式半独立悬架

　　制动装置型式(前/后)) 前盘后鼓

　　转向器型式 　 齿轮齿条式液压助力转向器

　　轮胎类型与规格(km/h) 185/60R14

　　结束

　　正可谓尺有所长、寸有所短，四款小车各具特性，如何挑选还要看您个人喜好了。

(责任编辑：常亚梅)