主持人：本期《侃价》的主题是福特蒙迪欧全线降价对中级车市有多大的冲击力，现在蒙迪欧降价最高降幅1万元，现在蒙迪欧2.0的经典型已经达到了16万4千8的最低价位，这个车是首次达到16万这个水平，我们今天邀请的嘉宾一个是中国青年报汽车版副主编——武卫强。
武卫强：我是搜狐汽车，尤其是《侃价》这个栏目非常常见的侃客。非常高兴跟广大的网友见面。
主持人：另外一个嘉宾是经济观察报资深记者——王秋凤女士。
王秋凤：很高兴与网友见面，我是王秋凤。
主持人：中级车是消费者特别关注的一个话题，许多的厂家，比如一些主流的厂家如广州本田，上海大众，这些厂家他们的主流车型以及他们保证利润的车型实际上都集中在这一块，那么像长安福特产品的降价会对中级车市造成一个什么样的影响，尤其在中级车这方面，我们想听一下两位嘉宾的意见，我们先请武卫强给我们谈一下。
武卫强：其实今年最近一段时间，在凯美瑞上市的前后，关于中级车价格波动一直在讨论，这次关于蒙迪欧的降价对于蒙迪欧短期的销售会有一个比较大的增幅，但是对于市场波动性不会有很大的冲击，为什么这么说呢？最近我也看到一些报道包括我们报纸也做过中级车市场的降价，谁也逃避不了这样的话题。蒙迪欧降价之后，得出的唯一一个结论就是成就了凯美瑞，其实凯美瑞这个车型以很高调的姿态在中国市场宣传、推出的时候，包括它的价位推出来之后，中国车市有一点神经过敏，我觉得这个市场已经过去了，所以说当时凯美瑞推出的时候，好多的企业对于凯美瑞有一点心理上的害怕，因为他们一系列超常规的、非常夸大的宣传，所以我觉得中级车市场很多企业有点神经过敏，包括我们现在看到的雅阁的降价，在中国7年没有说自己因为市场的不好，环境不好而降价，他除了是自己发自内心的降价之外，为了市场外界的原因降价是没有的。这次尽管广州本田雅阁说，他们是为了庆祝50万辆下线，给消费者回馈的大礼包，但是这种负面的现象，对于车型后期的销售会产生很大的影响。我觉得在凯美瑞上市的前后，很多的中级车不应该有过分敏感的举动。包括马6的降价，他们的老总有谈到过为什么关于马6降价，是为了阻击凯美瑞的的这种轰炸。实际上这种提前的出手，其实包括马6是第一个，蒙迪欧是第二个，这种正面的公开让利促销的，给大家的感觉凯美瑞真是太厉害了，这是唯一的结论，而消费者会不会因此选择马6、蒙迪欧、雅阁，他在这个过程中前期的宣传给他一个印象说，你看凯美瑞来了，这些车型都降价，这说明凯美瑞很好。所以对于这些车的短期销售有好处，但是这些车对于中级市场的降价，还有小半年他们的作用对于车型本身而言，负面的作用多一点。对整个市场的影响不会很大，这个市场的盘子还是在增长的，而不是在萎缩的，我们谈到蒙迪欧的时候，2004年的2月3日蒙迪欧上市，当时的价位是20多万的，进口的时候是29万的价位，蒙迪欧当时是全球同步的前提下，在这样的前提下降了6、7万，当时有媒体说蒙迪欧价格新车型推出很类似于当年雅阁直降4万，也是增加配置，所以当时很多雅阁的公关等等也在询问会不会产生影响。但是我们看到雅阁依然是中级车市场的销售冠军，而蒙迪欧也并没有产生那样的效果，实际上我们得出一个结论，要想成为通过价格或者推新车来达到那种出奇制胜的效果，达到雅阁那样的效果，不是说仅仅价位就能够达到的，有很多的原因。蒙迪欧在中国的市场是比较稳定的产生，就是它的销售比较稳定，5月份是3872辆，6月份是3891辆，在这个前提下，我觉得它的降价是想有一个更大的冲量，或者是想对凯美瑞有一个冲击。
我不知道长安福特降价最终的目的是什么，但是我分析一个是为了增长，还有一点是为了面对凯美瑞的嫌疑，如果真的是为了应对凯美瑞降价，我觉得不是很科学，因为它不是像其他的车型有很大销售的下滑，所以回归到一个主题上，中级车市场价格的竞争从目前来看，已经正面应对的其实有广州本田通过大礼包的形式，在市场的终端反应来看是挺好，马6是正面宣布降价，长安福特是让利最高1万降价，上海通用是通过把君越的价位拉下去，是作为第二品牌，实际上也是我们认为也是跟雅阁、别克在同一档次上，这等于是变向的降价，现在没有降价的是东风日产的天籁，还有这一批的新车型，包括领驭、凯旋，还有北京现代的御翔，御翔现在也已经降了，目前看来它的波及面还是比较大的，但是这一轮的波及面完了之后，如果说领驭降，如果说天籁降，对这个中级车市场的冲击比较大，因为到下半年中级车的市场会趋于稳定，因为凯美瑞的刺激大家会越来越发现它只是一个泡沫。
主持人：实际上它的供应量的问题，它今年的供应量全年是6万辆，现在已经是到了7月份了，它能够下半年能够有多少量放到市场上，对于其他的车型形成事实上的打击，这个也是很难说的。另外一个，像凯美瑞它目前的订单，它应该是截止到6月底的时候应该是1万2到1万5，我觉得这个订单是非常不重要的，说明不了问题。另外一个关于同级车的竞争，可能我们分析了领驭和凯旋，这两个车型目前领驭的销量是比较大的，但是目前有了下滑，价格上也有下滑，他主流车型还是没有下滑，他车型里面分布得不是太均衡，像凯旋现在的订单比较多，市场的供应量也不是很大，可能提车也是比较困难，这就是产能的问题，凯美瑞也是同样的问题，在这种时候像蒙迪欧在降，可能一些车型像别克的君越，实际上也在降，君威的价格已经拉下来了。那么在这种情况下，您觉得会不会说，有一部分人会觉得你降价了，证明凯美瑞比较好就像刚才武卫强说的一样，可能还有一部分消费者觉得我真的是等上几个月等凯美瑞，或者等凯旋，或者是凯美瑞加4万元提车，您觉得值不值得。由于蒙迪欧对于凯美瑞和凯旋新车的会不会有影响？
武卫强：其实我们消费者最多的声音是凯美瑞能不能提到现车的问题，以及凯美瑞加价的问题，这种声音类似于当年的雅阁，在降价4万之后出现的状况。据我们了解凯美瑞的很多销售商都有当年在雅阁广本店里工作的情况，就像刚才主持人所说的，它会不会让消费者很长时间等待。我觉得从目前来看，可能真的有一批人要等待，但是随着凯美瑞的这种在市场的所谓的饥饿疗法，有一个逐渐削弱的过程，可以这么说，因为正是目前凯美瑞卖得比较好，没有车，然后凯美瑞是悬在天上的东西，我用一个很低的价位，全最好的车，全世界最好的牌子，佳美，就是一个口味非常好的车型，然后价位悬在那儿，引发了同类型车的降价，或者是恐慌，尤其是7月1日，一个中高档的车变化了16万，它的价位甚至超过了经济型轿车的价位，它会在中级车市场形成一种期待，因为大家回想，蒙迪欧降了这么多，进入了16万了，因为大家不要忘了，还有一款国内的车型叫做骏捷，它也是中高档车型，他每月的销量至少增长1000辆，而且订单也在增加，然后有合资企业有16万，大家会形成一种期待，有了上面凯美瑞上面悬在空中的气球，有中级车这一系列的降价，我觉得这是会形成一种期待，所以近一段时间以来中级车市场考验的更多的是厂家的忍耐力，如果因为这种期待，大家纷纷把价格往下拉，这个中级车市场在下半年会不可收拾，而且国内的市场会不可收拾，而且经过了2004年这么大的汽车市场震动之后，厂家不会在选择面前这么冲动，从现在来看凯美瑞不是像大家想象得那么可怕，这个是所有的企业已经明白的道理。然后自己不能挣钱，不要那么敏感，所以说在短期之内，中级车的市场会进入僵持的阶段，或者是胶着的阶段，然后在下半年中级车市场不会像现在这样拼命地降下去，如果再有几款车型加入进来，等于中级车市场全线都降了，那么全线都降了，那么对于上端和下端都会形成压力，而这种压力是我们不希望出现04年的情况，但是如果中级车市场再这样降下来，还是有可能出现。所以现在来讲，我觉得目前的市场是处于一种很多消费者期待的状态，是一种持币待购的状态，而且中级车市场从目前来看并没有那么强势的热点，从蒙迪欧4S店的销售来看，他们还是卖得不错的，的确比没有降价之前卖得好。但是蒙迪欧的价位并不是最低的，最后长安福特来说这款车很经典，是德国的技术，欧洲设计的车，这款车在中国没有出现那种火爆，或者是没有占据一个很高的位置，在中级车市场没有形成自己很大的市场份额，我觉得很多的原因不是价格的原因，而可能很多很多其他的原因。因为中国的消费者他宁愿花50万买一辆高级车，但平时节省自己，喝稀粥，这就是中国消费者很强烈的一种消费的趋势。买车的话，它会考虑到其他，我们买车有很多其他的原因，考虑到很多自己的用途，自己的面子，自己的社会地位等等其他的因素，所以说这个钱并不是简单的行车代步工具的需要。所以蒙迪欧包括售后服务的成本的问题，包括油耗的问题，包括自身品牌宣传的问题，包括整个定位清晰的问题，我觉得不单单是价格的问题。
(责任编辑：杨文) | 
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