中国青年报汽车版副主编武卫强

    主持人：很多的消费者现在已经接受这个事情了，比如说我年初买的，到了年终降了1、2万。
   
    武卫强：从目前的市场来看的确有这样的持币待购的趋势，现在MPV的销售主要是大的MPV，现在MPV的销售都是政府在买，为什么福特的蒙迪欧在市场没有大红大紫，其实福克斯目前的销量真的不错，但是蒙迪欧不行，蒙迪欧和福克斯我都开过，我感觉这个车包括德国车，它跟大众有一点相似，就是大众在中国，因为我们福克斯有很多欧洲的技术，它的理念是不同的，比如说发动机等等，但是大众在中国有20年的沉淀，有捷达、桑塔纳一系列车的铺垫，大众为什么在2004年走了弯路，而且市场下降那么快？因为我觉得新宝来有很大的看点就是外型、内饰、5门变成了2门，成本降下来了，省油，维修方便、便宜，这是主要的看点。全新的宝来，当然它延续了大众应有的品质和造车的理念，但是同时也看到了中国的大陆需要什么，对于消费者，同样是20万的两款车，一款省油，一款不省油，肯定买省油的。消费者在外面请客吃饭，可以花1000块钱，但在家里面吃饭很省。很多的消费者是活在面子里的，对自己是很苛刻的，所以这是中国的市场跟所有的市场不一样的地方。所以省油等等是跟很多日本车相似的地方，福特的技术品牌，包括福克斯的发动机，包括蒙迪欧的发动机这都是德国的技术。这是欧洲的车辆，蒙迪欧有很大的销量，我们目前的消费者跟福特造车的理念有很大的差距。我采访过他们公司的副总，他讲了一个概念，他们的工程师特别不理解，他们经常接到消费者的电话，说这个车的方向盘粗糙一点，哪个门不严实。他们的工程师说在德国等等地方，都说发动机的功率不大等等，所以中国市场的消费者依然在面上，他还没有说发动机的提速怎么样，这是理念上有很大的区别。包括100迈以上的德国车、美国车一定要比日本车省油，百公里以上，我开过，在高速路上，真的比日本车省油，但是100迈以下真的比日本车费油，但是我们目前的路况在100迈以下。所以从目前来看，福特的中国市场还需要像大众那样抬头看路，所以对单单的说价格，肯定对消费者和销售有好处，所以蒙迪欧这款车不能大红大紫有很多的因素。就跟我们过去分析大众车是一样的。
   
    主持人：实际上咱们对中级车这一块，一位网友问现在买车到底合不合适？另外还有中级车到了16万，我们过去说中级车是20万到30万之间，前段时间觉得是20万到25万，现在定在16万到21、22万，可能这个是中高级的概念，以前我们说车价与国际接轨的问题，大家说到底降到什么时间是个头的问题。一些网友在嘉宾的聊天室在问，今年到底在什么时间买车比较合适，还有人对凯美瑞的价格，觉得实际上是偏高。大家在期待着这种老车型的降价，实际上将来会对新车型的价格造成打压，反过来凯旋、凯美瑞造成打压，还有很高的价格大家都降下去之后，它能够维持多久，还有对于新车的问题，还有和国外接轨的问题。
   
    王秋凤：其实实际上现在来说，跟国外的价格接轨，中国的汽车市场价格跟国外相比，已经基本持平，或者是仅仅略高于，我觉得像凯美瑞加价买车的情况不会持续太久，凯美瑞相当于今年年中才推出来，但是它在下半年的野心是非常大的，而且很多的汽车市场在它之前，这些老款车都进行了降价。像马自达的新车，还有轿跑车上市的时候，他们明确地说要二打一，就是针对某日系车型，大家觉得那时候是紧张过度，实际上对于凯美瑞来说也不是特别乐观的消息，因为其实凯美瑞在前期这样比较受追捧，订单非常多，源于过去那些年在中国的品牌的积淀，还有成功人士对它的追捧，还有老款车，比如说蒙迪欧等等的降价，我相信现在速腾、凯旋这些车他们在上市之前已经充分地研究了汽车市场，甚至凯美瑞他们做了一些在价格方面的调配。所以我觉得整个的中级车，尤其是新车型这一块，可能短时间内再降的可能性不太大。一个新车型，如果我是一个汽车厂家，新车降价其实对汽车品牌的影响是非常大的，所以我相信这次雅绅特的降价，北京现代也是冒着非常大的风险的。
   
    主持人：实际上它一出来的时候价格就偏高了。
   
    王秋凤：但是它这一次出来就是为了扩大份额，而且全线降价的时候这款车没降，这次可能借着新款雅绅特的降价，给自己留了一点后路。但是像蒙迪欧这样的车，降得很明显，会拉动这些车的降价。而且蒙迪欧从品牌、技术上这个车相对来说都是不错的，但是它一枝独秀，我相信很多的消费者会买这款车，其实中国的市场份额就是这么大的市场份额，这一个车型多了，其他的车型势必要少，所以每一款热卖的车型挤的都是相同车型的市场，所以大家才会来回来去的跟进。
   
    武卫强：16万是一个非常好的中级车市场，其他的车是很难跟进，因为这样的损失实在是太大了。而且16万是实打实的东西，而凯美瑞那种是虚的，那这种多少价位，还要加价，相比凯美瑞、广本可能会有意想不到的市场收获。现在买车的是中级车市场，这个问题是大家永远没有答案的问题。从目前来看，今年的市场为什么出现混乱，就是有一些车型它在这个市场当中扮演搅局者的角色，我现在都不明白什么是中级车了。什么叫中级车？
   
    王秋凤：原来价位上有一点区分。
   
    武卫强：如果从长度来区分，骏捷算不算？
   
    主持人：网上已经划分了中级车是捷达那样的车。
   
    武卫强：实际上中级车市场，可能中国的媒体谈的时候更多的是谈的价位。如果按大小来划，就是A、B级，还有紧凑型的，中级车市场的份额很明显，没有规则，所以说它比较混乱。所以短时间来看，不是一个很抢眼的能判断出走势来，但是会有一个相对稳定的回落，因为这块市场来说都是很重要的利润。而且都是主力车型，所以不能让这一块滑下去。现在来看16万已经是很低的价格了，所以相对来说蒙迪欧还是值得去买的，其他的车型都是比较有悬念的车型，对于凯美瑞来说，2006年在历史上一定是一个很滑稽的事情，从一开始超常规的宣传，到现在店里没有车，这会变成一种焦虑，从焦虑会变成反感。一旦消费者等待不耐烦，还有其他车型对于它的打击，凯美瑞在市场并不是很乐观，因为2006年早已经不是2003年那场雪了。
   
    王秋凤：其实1到5月份整个汽车市场非常好，但是一到5月份汽车市场的价格马上下来了，从5月份下来之前，将近两个月的时间好像也是大面积的全降了，实际上我觉得汽车厂家在降价的时候一定要慎重，就像有一个最简单的例子，在中欧国际工商学院高层的培训会上，他们举例子说的是价格战的问题，先拿100元拍卖，40元起拍，你叫多少钱，你没有竞拍到，你的钱是要归我的，一下到80，我就挣20元的利润，下面又叫85、90，突然叫80的人又叫到120，这就是说消费者值了。厂家与其损失20块钱，我也不能损失80块钱，所以这就是减少自己的损失。但是中国的汽车厂没有到100元这一块，赔本赚吆喝还没有，所以再过两年中国的汽车市场还是很热闹的，但是可能过一段时间稳定之后，也会进入一个平静的时期。
   
    武卫强：在中国要非常有准备，市场是比较乱的，没有规则的，这种新车型，包括我们自主品牌的企业想起来，唯一的途径就是降价，所以它也是一个搅局者，现在10万元以下的经济型轿车，国外都绝对造不出来，所以在这一块我们已经是最高的性价比了，慢慢会升级到中级车、高级车，在这里面我们的自主品牌扮演了很重要的角色。另外合资企业每一款都定那么高，如果把国内所有企业市场份额加在一起，肯定大于100，所以市场争夺就会延续下去，直到延续到有人退出，或者这个变成100左右了，市场才会稳定。现在又杀又掐的方式，是没有用的，直到一方倒下去才停止。
   
    王秋凤：还有一个是产能过盛的问题，很多的大的汽车厂家都是有条不紊的进行产能规划，实际上就是产能过盛的问题。

(责任编辑：杨文)