Infiniti:"豪华俱乐部"最后的门票？

　　如果说雷克萨斯（Lexus）像一个优雅的老者，那么讴歌（Acura）则是充满新意的帅小伙，而Infiniti（英菲尼迪）就是一个性十足的中青年人。

　　这个夏天，姚明挑选了一款Infiniti（英菲尼迪）顶极SUV-QX56，代替了原先的宝马745i。即使对身高2.26米的“小巨人”来说，高度达到1998毫米的 Infiniti QX56 也足够宽敞。

　　这对即将进入中国市场的最后一个豪华车品牌Infiniti而言，实在是一个好兆头。如果一切顺利，2007年到来之际，5~10家首批全球一致标准的Infiniti经销店将正式开始营业。届时，日式三大豪华车品牌Lexus、Acura和Infiniti悉数到齐，宝马、梅赛德斯－奔驰、奥迪等老牌豪华车将会感到中国市场与北美市场已经相差无几。

　　放弃“无限”称号

　　直到1980年中后期，“日本豪华车”还被认为是一个最具争议的词汇，但是今天日本豪华车却在美国大获成功。由于几乎在北美市场倾注全力，几大日本豪华品牌直到最近一年左右，才开始关注仅一海之隔的中国。与北美不一样，这里当家做主的豪华车品牌恰恰是北美市场备受日系豪华车挤压的豪华老牌：如梅赛德斯－奔驰、宝马和奥迪。

　　Infiniti进入中国的历程一波三折。之前，Infiniti 系列M35 和Q45 借用“风雅（FUGA）”和“西玛（CIMA）”而进入日产（Nissan）品牌渠道销售，因为打造一个新品牌所需的时间和金钱非同小可。而在当时的中国市场，日产更多考虑的是中级车和中高级车市场。

　　但是这个策略被证明是“值得反思”的失误。非但风雅和西玛没有打开局面，Infiniti原先在中国意译为“无限”更是遭人抢注而陷于被动。“无限”的名号在汽车界和发烧友当中已经流传许久，显然更加耳熟能详。但是不久前，有人抢注了这个商标，这给日产当头一棒。由于收购商标价格谈判的失败，日产干脆决定弃用“无限”改用 Infiniti 来重塑天下。

　　这个遭遇与凯美瑞非常相似。正是因为老名字佳美遭抢注，凯美瑞大约花了3.8亿元重新来向消费者灌输新名字新内涵。“塞翁失马，焉知非福”，丰田Lexus改名雷克萨斯的成功就是最好的先例。

　　Infiniti的悬念之一，就是新名字推广能否被中国消费者接受。作为最后一个进入中国的豪华车，它将以怎样的核心内涵，诉说自己的与众不同之处？就目前来看，要找到这个空间，似乎是颇费心力的事情。撇开老牌宝马、奔驰等车型不谈，Acura占据了25岁到35岁年轻动感一代的心,雷克萨斯似乎要拉拢所有可能从中级车升级到豪华车市场的商务人士。Infiniti似乎需要从前二者的市场定位中找到一个缝隙。

　　“这并不困难，在北美市场上， Lexus、A cura 和Infiniti 的区隔十分明显。”日产（中国）对《第一财经日报》说，“Infiniti的消费者喜欢豪华，但是又追求与众不同。他们节制，毫不张扬。”这个特质在豪华车品牌林立的北美市场如此独立特行而又风靡多年。

　　新兴市场：Infiniti的良药

　　从6月份最新出炉的Infiniti北美销量来看，这个蓬勃发展了五年的豪华车品牌似乎面临着与Acura和Lexus类似的压力。

　　与雷克萨斯一样，Infiniti的“豪华户口”同样的年轻。1989年11月8日,日产发布了全新的豪华车品牌Q45。Infiniti大胆的设计风格使看惯了老牌轿车的消费者耳目一新。Q45与其他来自日本的豪华车挑战者一样，很快赢得了市场的青睐。

　　但是日产财务危机将Infiniti拖下水。InfinitiQ45被重新设计，原来的富于创意的造型设计、运动型的风格都被放弃了，丧失了原先的动感和性能。

　　日产的拯救之神卡洛斯·戈恩同样也拉了Infiniti一把。这位来自法国雷诺汽车的总裁要求Infiniti的设计风格完全转变。他到来以后的第一款车型就是G35。G35成为历史上最成功的车型，以至于后来五年内，每3辆Infiniti中就有一辆是G35。没有这一款车，就没有Infiniti 从2002 年至今55%的巨大销量增幅。

　　但是任何一个汽车品牌都必须承认行业周期的存在。Infiniti当然也没有例外，从去年年底开始，Infiniti的北美销量开始下滑。今年1~6月份，Infiniti北美分部销量骤降12.8％，五年以来的高速增长在今年3月份开始停滞。

　　分析师指出，这种下滑的原因主要在于：宝马、奔驰开始学习日系风格，以更快的速度推出新款车型。另外，对于Infiniti而言，还有一个因素值得关注，在“180”计划的高压之下，Infiniti和日产在2005年10月份之前疯狂推出新车，导致2006年以来的新车断档危机，缺乏新车效应的推动，日产两大品牌陷入全球性的滑坡危机中。

　　不过，这似乎不是问题，因为日产的基因已经开始蔓延在整个设计理念中。对Infiniti而言，除了开发新车型，发现“蓝海”市场已经迫在眉睫。中国豪华车的增长率为34％。这个增幅让陷入困境的全球豪华车品牌近乎“疯狂”，“我看不到全球哪个地区拥有中国市场这样年均超过15％的巨大增幅——从经济型车到豪华车——北美和日本陷入停顿，欧洲甚至保持零增幅都如此困难。”去年的东京车展，卡洛斯·戈恩保持着魅惑般的笑容，对远道而来的《第一财经日报》记者说。

　　这个雷诺－日产双CEO去年开始宣布在全球推广Infiniti的计划提速。根据日产“增值计划”（Value-Up P lan），日产公司在2 0 0 5 至2 0 0 7 财政年度，将Infiniti品牌在韩国、俄罗斯和中国等国家陆续推出。其中韩国、中国台湾地区以及俄罗斯已经开始导入Infiniti。中国大陆市场将在明年春季启动——这个计划甚至比它进入日本本土市场早一年。

　　保持渐进式变革模式

　　但是Infiniti的跨越，还需要保持持续的变化，一如2001年以来的渐进式变革模式，这也是Infiniti发展历史的一部分。

　　变革和创新已经深深嵌入Infiniti的血脉中。InfinitiQ35之后，运动造型、新锐科技几乎成了Infiniti的代名词。SUV车型FX，使用V8发动机的M45和使用V6发动机的M35不断丰富着产品线。2004年4月，M45概念车在纽约国际汽车展上首次亮相，这也宣告了Infiniti全球发展战略的开始。

　　在一些评比中，Infiniti M45 已经成为了首款可以超越奔驰、宝马的日本豪华车，这从其日益坚挺的销量就可以窥见一斑，在豪华车一片低迷呜咽中，InfinitiM45绝对一枝独秀，在和宝马5系、雷克萨斯ES以及AcuraRL的竞争中全面胜出，为低迷的 Infiniti 月均贡献2000 辆的销量，使得Infiniti避免了一泻千里的尴尬。

　　从只有两款车型到拥有性能优良的豪华轿车、两门轿车和越野车全系列产品，Infiniti车型不仅保持数量的增长，更注重在车型增加、顾客更多的同时，坚持Infiniti顾客满意度至上的宗旨。Infiniti现有的所有车型都将被重新设计扩展，以与其处于成长期的系列车型保持协调。这也是Infiniti发展历史上重要的一笔，而戈恩显然并不满足Infiniti发展的现状，他雄心勃勃的计划中，Infiniti要力图改变目前一流产品、二流销量的地位。

　　但是在日产“180”计划中似乎已经耗尽了Infiniti的潜能，加上北美豪华车市场迎来五年一遇的低迷期，所有的计划被迫延后，而曾经的王牌I系列和Q45系列车型纷纷步入衰老期，Infiniti的苦日子实际上从去年年底就开始。

　　一直以来，Infiniti都处于豪华车二级梯队的位置。但值得庆幸的是，这种地位给了Infiniti动力十足的冲劲。它推新品的方式令人眼花缭乱。不过Infiniti似乎并不太在意一时的得失，因为它们的新产品计划将从今年年底开始源源不断地涌现，这其中全新G35将是复兴的领头羊。

(责任编辑：常亚梅)