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　　变速箱：CVT（无级变速系统）的完美

　　在目前的中高级车市，大多数车都有自动挡车型，有的甚至只有自动挡车型，因为让消费者方便是厂家所要考虑的。然而在油价居高不下的现在，哪辆车省油，哪辆车就有市场。舒适的CVT

　　与CVT比起来，AT自动变速技术有其的不足：如传动比不连续、液力传动的效率较低、结构复杂、保养和维护不便等。而CVT则是一种在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。驾驶过程中将再也感受不到换挡的顿挫。

　　省油的CVT

　　新天籁搭载着日产顶级X-TRONICCVT无级变速系统，与VQ全球十佳发动机组合成完美动力单元，将舒适驾驶和燃油经济性表现到极致。“X-TRONIC”CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。根据数据显示，由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。此外，CVT在环保方面同样发挥着不可忽视的作用。不要小看这15％，这可是汽车技术的一大进步。强劲的CVT

　　省油了，是不是在动力上就不好了。事情不是这样的，“X-TRONIC”CVT通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他生产商通常为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。装备CVT的天籁3.5可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力，又实现了低油耗。

　　虽然只是对当今中高级车的三大关键指标的技术运用做了一个简单的盘点。像奥迪、BMW、VOLOV等车型，就是在这些方面的出众，才在车坛留下了高档、豪华的口碑，上市不久的新天籁，同样凭借VQV6引擎、多连杆后悬、CVT变速器等高端配置，给了人们市场的期待。也许正是这样，这款高级轿车才刚一问世，就作为继AUDI、BMW之后的首款亚洲轿车，荣登博鳌亚洲论坛的贵宾用车，其技术先进性和整体性能的确“技高一筹”。

　　“看不见”的性价比更重要

　　“外行看热闹，内行看门道”。现在的国内消费者买车，“性价比”这个词总是常常挂在嘴边。但是，由于缺乏对汽车的了解，这种“性价比”只是看得见的“性价比”。世界上没有免费的午餐，为了迎合国内消费者，不少厂商采用“低技术平台+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各种选配改成标配，一股脑儿堆在购车者的面前，制造了一个性价比极高的表象，这种情况在中高级车市场尤其明显。其实，这些“看得见”的附加配置充其量只能算车辆性能的冰山一角，真正能决定一款车档次的，还是来自于发动机、底盘悬挂和变速箱等普通消费者看不见的整车技术平台。

　　要是拿人体做个比喻，发动机、底盘悬挂和变速箱这三个部分就决定了人的基本身体素质，是在车辆出厂时就已经决定了的，消费者不可能在售后市场重新改装。而一些车型所强调的高配置，却都是可以通过自己加装的方式实现，如同人身上穿的衣服，孰轻孰重不言而喻。

　　因此，消费者要挑选一款优秀的高级轿车，更应该把注意力集中到那些看不见的关键部件上，才能不被表象所迷惑，买到真正性价比高的车型；否则很可能是“捡了芝麻，丢了西瓜”，在收罗了一大堆花哨的配置后，反而牺牲了最重要的舒适性、安全性和操控性，那就成了舍本逐末了。

(责任编辑：俞劲柏)