 |
| |
|
【来源：日经BP社技术在线】
【作者：鹤原 吉郎】
|
|
| 图1：新款Stream的前悬挂。与思域的A型臂不同，采用了L型臂。 |
|
| 图2：新款Stream的后悬挂。虽然与老款Stream的形式相同，不过提高了各部分的刚性。 |
|
| 图3：追加了与左右上拉杆连接的挡泥板上横梁。 | 本田于7月13日发表的新款“Stream”采用了新开发的底盘。老款Stream以老款思域的底盘为基础，而新款Stream与新款思域相比，前后悬挂、前部副车架及地板周围等均采用了独有设计，除动力传动系统之外，其它部分均不相同。
新款Stream的前悬挂采用了与思域相同的支柱式，不过相对于思域采用A型悬挂臂，新款Stream此次配备了17英寸的大直径车轮，所以原来的A型臂已经无法确保车轮的主销倾角，因此采用了能够确保更大主销倾角的L型臂。
另外，老款Stream的前悬挂为了消除悬挂摇摆时对阻尼器生产的侧力、减少摩擦损失，采用了相对于减震器倾斜配置弹簧的设计。而新款Stream却采用了通过在弹簧的卷曲方法上下功夫，即使不相对于减震器倾斜配置也可消除侧力的“侧力消除弹簧（Side
force Cancel Spring）”。由于不必倾斜配置弹簧，因此悬挂在宽幅方向上的尺寸与原来相比可单侧缩短70mm，这样就可扩大发动机室的宽度。
后悬挂采用与老款Stream形式相同的“Rear Reactive
Link Double Wishbone Suspension”。采用相同形式的思域为了减小上拉杆（Strut Tower
Bar）的尺寸，将减震器及弹簧设计成了两个单独的部件，把弹簧配备在了地板下面。而新款Stream则较为重视低地板设计，与原来一样，采用了将弹簧和减震器设计为一体的配置方法。
助力方向盘采用与思域相同的小齿轮驱动型电动助力方向盘（EPS）。不过思域的EPS由SHOWA生产，而新款Stream则采用了日本精工生产的产品。
车身部件也采用了新设计，并未采用与思域相同的部件，但在构造思路上存在相同点。车身前部周围与思域一样，追加了与左右上拉杆连接的挡泥板上横梁（Dashboard
Upper Cross Mumber），此外，从前部侧车架延伸至与地板连接的部分也与思域一样，采用了中途弯曲、在中柱底端与侧栏连接的构造。 (责任编辑：赵波) |
|
|
精彩生活 
