近日，戴姆勒－克莱斯勒商用车分部旗下的三菱扶桑卡客车有限公司在日本市场推出了“柴油－电力”混合动力轻型卡车康特（Ｃａｎｔｅｒ　ＥｃｏＨｙｂｒｉｄ）。新康特率先达到日本政府即将实施的严格的“长期排放法规”，同时可以降低约２０％的油耗。

　　与中国消费者已经可以在４Ｓ店中买到的国产一汽丰田普锐斯轿车不同，混合动力康特采用并联混合驱动方式，发动机和电动机是并列布置的。这意味着混合动力康特会根据行驶条件，单独运用电动机、柴油机或者同时运用电动机和柴油机，从而提高燃油效率并降低排放。

　　新康特的混合动力系统在起步时，电动机用于驱动车辆。在急加速时，柴油机和电动机同时为车辆提供动力。在巡航时，车辆仅由柴油机驱动，就像常规车辆一样。在减速或制动时，电动机转作为发电机来制动车辆。发电机将制动能量转化为电能，并将其储存于锂离子电池中，用于下一次起步或加速。并联混合驱动系统的一大优点是质量较小且成本较低，从控制成本的角度出发，轻型卡车选择并联混合驱动系统是非常有道理的。

　　记者还了解到，２００４年，三菱扶桑还曾推出了油电混合动力客车（Ａｅｒｏ　Ｎｏｎｓｔｅｐ）。如今，这种６８座城际客车运行于日本的静冈、爱知等地。新款混合动力康特则进一步巩固了三菱扶桑在商用车混合动力技术领域的领先地位。

　　不容忽视的是，三菱扶桑是戴姆勒－克莱斯勒商用车分部的油电混合动力汽车中心，负责开发先进的混合动力技术。戴姆勒－克莱斯勒商用车分部主管任施乐日前在东京表示：“三菱扶桑在戴姆勒－克莱斯勒商用车分部中具有非常明确的战略角色，其中包括作为混合动力技术的全球研发中心。新款混合动力康特充分证明了三菱扶桑在混合动力技术领域的实力和优势，这将有益于整个戴姆勒－克莱斯勒商用车分部。”

　　目前，三菱扶桑在日本已经开始向客户交付混合动力康特。公司预计到２００６年底将销售数百辆混合动力康特，并且其销量在随后几年中将进一步增长。混合动力康特有效载荷为２０００公斤至３０００公斤。它使用３．０升的小排量柴油发动机、超小型电动机／发电机（３５千瓦）、高性能锂离子电池以及ＩＮＯＭＡＴ－ＩＩ自动化机械式变速器。主要将应用于市区内送货、垃圾清运以及其他行业。

　　混合动力康特产于三菱扶桑的川崎制造厂。记者日前在该工厂的流水线上看到，混合动力康特与普通柴油动力车型共线生产，这无疑有助于厂家在产量较小的初期更加有效地控制成本。

　　与常规动力驱动的车型相比，混合动力康特的氮氧化物和颗粒物排放量分别降低了４１％和４６％。在生态效益方面，混合动力康特已经达到日本政府将于２００７年８月实施的“长期排放法规”，这是世界上最严格的新排放法规之一。

　　混合动力康特的经济性则主要体现在其燃油效率上。与常规动力驱动的车型相比，新康特所安装的“柴油－电力”混合驱动系统的燃油效率可提高２０％。在东京这样易堵车的大都市中，在停停走走的送货期间，混合动力康特的节油效果将更明显。

　　记者日前在日本三菱扶桑的专业测试场地中试驾了混合动力康特。虽然几吨重的卡车排量仅有３．０升，但在爬坡和急加速时的动力表现还令人满意。另外，操作简便也是其优点之一。记者在大约２０多度的上坡路上踩住刹车踏板几秒钟后，不拉手刹车、不换停车挡，抬起刹车踏板，几吨重的卡车已自动稳稳地停在坡路上，一点也没有向后溜车。

　　与汽油发动机相比，柴油发动机本身就更节能。因此，“柴油－电力”混合动力技术不仅在商用车上有广阔的应用前景，在乘用车市场同样有很大的发展潜力。例如，戴姆勒－克莱斯勒曾经在国内车展上展示过“柴油－电力”混合动力Ｓ级奔驰轿车。负责丰田普锐斯轿车项目的主任工程师小木曾，也曾在北京向记者介绍，丰田也正在研究这一技术，处在试验车阶段，目前的一个主要难题是在排放清洁方面。

　　从未来全球油价走势和各国汽车排放法规的发展方向分析，混合动力汽车的路无疑将越走越宽。这就不难理解，为什么丰田公司计划在几年后，把混合动力车的车型增加一倍，其混合动力车的年销量目标也将从目前的２３．５万辆增加到１００万辆。

(责任编辑：俞劲柏)