就像网络游戏离不开“装备”和“升级”一样，车市同样也离不开“新车上市”和“降价销售”两把利刃。两者在上半年可谓是交相辉映，频频出招，不仅吸住了消费者的眼球，更忙坏了产销链上的每一个企业。

　　早在4月份，全国销售态势全线飘红，面对销售旺季，很多人相信几年前火爆的景象已经来临，然而这样的好天气还能持续多久？尽管在今年前6个月的时间，国产乘用车销售总量达到1971712台，同比增长高达63.4%，但5、6两个月连续出现的环比下降，似乎已经预示了下半年的回落态势。

　　虽然排行榜的销量领头羊依然是捷达、伊兰特、夏利、桑塔纳等“新老三样”级的入门车型，但新车的频繁上市和对老车型带来的冲击却从未停止过。206/' target=_blank>标致206、乐风、思迪和雅绅特的加入，使得这一区间的车型陷入了集体混战。

　　在硝烟弥漫的车市战国中，自然也少不了逐对厮杀的场面。在凯美瑞上市前，雅阁抛出了变相降价的大礼包；其上市后，也逼得马自达6降价过万，中级车降价大幕至此拉开；而其后北京现代旗下车型的集体跳水，则无异于是在如火如荼的降价热潮中加了把干柴。

　　利益与体制间的博弈最终告一段落，退市和上市成为了国产高档车在上半年的主旋律，这些车也只有被市场充分验证，才有可能改变消费者“国产化率越高，其品质越值得担心”的消费观念。

　　广州车展的到来，加之11月末的北京车展，按理说形势依然大好，但上半年经济和行政政策的双重干预，使原本复杂的车市更显得扑朔迷离。除了消费税和汽车保险税上调之外，5月底燃油价格二次上升，已经到了令人忧虑的高度，而且油价上调决不是最后一次。之前，持币待购的消费需求，以及坚定购车的消费者多数已经在上半年出手。随着原材料价格的暴涨，用车成本的不断增加，消费者非常希望这些不断增加的损失能从车价的降低上得到补偿。

　　有媒体报道说：“汽车市场的战争已经全面升级，从速腾到凯美瑞，每一款新车上市的背后，是企业精心的战略策划和兵力组织。”依照各厂家的计划，下半年仍至少有20款新车上市。不管这场混战是否能全面升级，但有一点可以肯定——对消费者而言是有利无弊的。就像好几年前，一辆富康“自由人”，没助力，没ABS，愣卖十几万元，普通消费者只可远观而不能“亵玩”。如今，车价“高台跳水”，配置却“蒸蒸日上”。老百姓的心情就像崔健唱的：“你问我看见了什么，我说我看见了幸福。”

　　战斗越来越精彩，我们越来越幸福。

(责任编辑：俞劲柏)