“新车将于七月亮相，九月交付”

　　“南京菲亚特在中国车市的几年竞争中，几乎就是凭借菲亚特178平台（主打产品派力奥）的三款车型打天下。”这就是大多数媒体的印象，或称基本事实，而这样的不变车型应该说在一个喜欢“尝鲜”的车市竞争中，即使车子的血统再好，也很难有大作为。

　　今天，代号311的一款新车终于在南京菲亚特诞生了。这不仅让南京人高兴，让南京的记者高兴，也让所有关注南京菲亚特的人高兴。

　　当记者向马思博先生求证关于新车的一些传闻时，马先生客气地请景伯青介绍相关内容。

　　景伯青向记者证实，新车代号“311”，该车是南京菲亚特产品家族中的新成员，由意大利菲亚特造型中心和南京菲亚特联合开发，虽然共用178平台，但是可以肯定地说，是真正的新成员，而绝非是一般的小改款。其造型为三厢车，采用全新动力总成，其主要竞争车型应该是凯越、伊兰特级别车型，价位10万元左右，产品定位：“驶入人生加速道。”是向一个新的细分市场进军的菲亚特产品。新车将于7月24日的广州车展上首次亮相，9月份就可以交付到用户手上。这时马思博又接过景伯青的话说，今后每年南京菲亚特至少推出一款新车，是真正意义上的新车。

　　为了借新车上市之际，将南京菲亚特整体竞争实力更上一层楼。马思博与景伯青再次提到“内功”的重要性，景伯青更是解读了06年围绕让“客户满意度最大化”这一中心的六项重点营销举措即产品锐化、网络磁化、管理精化、区域异化、客户绿化和团队的活力化。

　　马思博还提到了近日南京菲亚特对现有产品让利3000～6000元这件事。马思博认为，这是一种市场平衡效应，因为价位是市场需求定的，企业必须做到这个平衡，在迎合市场价位时，又不亏损，这就是“平衡”。而这个平衡又是通过对市场的认真调查得来的，为了做好一个大中国的市场调查，南京菲亚特在相当长的时间里投入了大量的人力、财力，对薄弱的方面尤为重视。至于让利3000～6000元，完全来源于节余，比如我们的库存在制很低，就减少了一定成本。还有我们最近一个时期的决策也给减少浪费、降低成本提供了空间。再有我们从国家消费税调整中获得的节省也全部让利与客户。我们自己比喻自己，面对竞争虽然不是大鱼，但必须是一条快鱼。马思博接着又说，当然这条快鱼也正在希望再长大一些，但是大一定要有扎实的基础，比如今年请景总（指景伯青）对商务系统进行了全方位的整合和培训。还有在90个销售网点基础上，在新车上市时，再增加45个中、小城市的服务维修网点，这都将大大有利于我们的客户，有利于提升我们的竞争力。

　　马思博虽然是第一次与记者“面对面”，但是从他的谈话中能看出，对中国市场很了解，或许这得益于他在担任南京菲亚特首席执行官之前的5年中，作为南京菲亚特的董事会成员，几乎年年要来中国调研市场。

　　最后马思博向记者提了一个问题：“为什么在中国许多城市，出租车都是以本地生产的车为主要用车，而南京却很少？”我说：“最近不是已经有几十台西耶那成为出租车了嘛，相信一向‘包容’的南京人今后也会更多的选用自己家乡生产的车。”马思博笑了，我们在座的每一位也笑了。

　　访谈后，马思博邀请记者一同来到职工食堂就餐。就餐时，记者看到这个意大利人是在用筷子往嘴里送白米饭，而且使用得很顺手。

(责任编辑：余建约)