中国拥有世界上最具活力的汽车消费市场，这当然是毋容置疑的。更令汽车生产厂家欣喜的是，这块市场有着惊人的接受能力，无论是长期流行的经济型，还是天价的超级跑车，似乎每一辆车都能够在这里找到自己的主人。而在中高级轿车市场上，进口销售的克莱斯勒300C和刚刚改型的天籁，可以说代表了两个完全不同的消费倾向，也体现了美国人和日本人对于这块市场迥异的理解。

　　市场：一个进口即将国产，一个刚刚有过改款，克莱斯勒300C和东风日产新天籁同样面对市场起伏的压力

　　2004年12月，克莱斯勒300C以近乎国际市场同步的方式在中国上市，而接下来的一年多时间里，却有了两种不同的境遇。凭借大气磅礴的外形和低廉的价格，该车在北美市场销量一直非常不错。而在中国则由于品牌和市场竞争的压力，上市之初的销量一直不是非常理想，价格逐步下跌。然而随着国内消费税率的调整，克莱斯勒300C的传统优势正在逐步地显现出来，近期更是出现了供不应求的情况。一直以来，该车在中国市场的地位一直处于奔驰、宝马、奥迪之下，中高级轿车之上的位置。美国克莱斯勒汽车集团新总裁兼CEO莱索达曾说克莱斯勒300C轿车在北京投产后，2.7 L V6轿车售价将低于30万元，届时它将会给国内中高级轿车市场带来不小的压力。

　　东风日产天籁的上市时间要早于克莱斯勒300C，上市之后给原本略显沉闷的中高档轿车市场带来了很多新鲜的东西。以舒适性为突破口，天籁无论是配置还是空间都在同档次车型中名列前茅。而实际销量方面同样也可以让厂家满意了，2005年全年，天籁的总销量达到了58 861辆，在中高级轿车领域仅次于雅阁、帕萨特和君威这三款传统的强势品牌。而事实上，天籁3.5 V6一直处于同档次的高端位置，能够从奥迪A4、A6那里抢到一定的市场份额。面对来势汹汹的帕萨特领驭、丰田锐志等新一代车型的压力，2006年4月20日新天籁正式上市，除了推出拉低价格的2.0 L车型之外，传统主力2.3 L车型的价格更是有了普遍下调，最高达到1.7万元。

　　外观：克莱斯勒300C能够充分体现美国式豪华车的大气与不拘小节，走在路上永远不会担心“回头率”，新天籁则体现了日本式细腻，但也向着体形庞大方向发展了不少

　　在身材方面，克莱斯勒300C拥有5 015 mm的车身长度，轴距更是超过了3 m，这样的成绩在国际市场已经和奔驰S级基本相当，而国内也只有奥迪A6 L能够与之抗衡一下。相比之下，新天籁4 845 mm车长和2 775 mm轴距还是显得有些不占优势。而克莱斯勒300C在外观造型方面的设计更是将这种优势进行了着力的刻画，修长的发动机罩、高挑的腰线，再加上大量直线条的应用使整车拥有了不少锐利的霸气。车头硕大的网状进气格栅配合克莱斯勒经典的标志，又为这种大气的风范中增加了不少复古的气质。

　　尽管在外形尺寸方面，新天籁没有足够的实力与克莱斯勒300C抗衡，但并不意味着空间就是它的缺点。事实上，在目前国内的中高级轿车市场上，天籁的尺寸还是非常有竞争力的，比如2 775 mm的轴距，相比销量排头的新雅阁要长了37 mm，同时也要长于蒙迪欧和君威，而1 765 mm的车宽也为良好的横向空间打下了很好的基础。当我们身高超过1.8 m的同事坐在后排乘客位置上时，无论是头部还是腿部空间都非常理想。从这样的角度来讲，新天籁似乎正在以一种潜移默化的方式改变着大家对于日系中高级轿车体形偏小的印象。在外部造型方面，新天籁与克莱斯勒300C走了完全不同的另外一条路线，圆润、饱满、现代成为整车造型的主题。相对于老款产品，新天籁用全新的V字形前脸代替了原本的横条状及其格栅，经过镀铬装饰之后增加了豪华和时代感。值得称道的是，日系轿车总是会在各种细节设计方面给大家留下深刻印象，比如形如钻石的前大灯、比如海豚状的流线型车身等，力求在各种点滴之处体现自身品味。

　　内饰：克莱斯勒300C颇具高科技韵味，新天籁则将乘坐的舒适性作为了最为重要的突破点

　　坐进克莱斯勒300C车内，第一个明显的感受是该车近乎奢侈的内部空间，不论您有怎样的高大身材，在该车内永远不会发愁找不到合适的位置，这一点我们在前面已经到，就不做冗述了。克莱斯勒300C身上另外一点值得称道的地方，就是其无处不在的高科技韵味。我们试驾的这辆克莱斯勒300C 3.5 V6的车型，售价已经达到了46.8万元，但我们很少在它身上找到专门的木纹装饰，车辆却没有因此降低自己的豪华感，取代木纹装饰的是大面积的金属饰板，4辐式方向盘、中控台等都可以找到。除此之外，克莱斯勒300C的中控台被刻意地加以突出，这样的造型我们曾经在卡迪拉克CTS上见识过，不过相比后者繁杂的按钮，300C显得更加简洁、醒目。和很多高档轿车相同，中控台上还增设了一个石英表，为其增加了不少典雅气质，但有些偏小，察看起来有些费力。方向盘音响控制键设计非常平整，颇具时代气息，操作起来也相当方便。不足之处在于，克莱斯勒300C的各种功能键的布置显得缺乏想象力，内饰件的做工也颇具“美国味”，手感不够细腻。

　　相比之下，新天籁的内部设计就显得人性化了很多，与克莱斯勒300C相比似乎更加强调乘坐的舒适性和车辆的豪华感。木纹装饰的使用面积也比后者多了不少，再加上少量银色搭配，为整车充满内涵的高档质感定下了很好的基调。值得称道的是，所有内饰部件的材质要比克莱斯勒300C强出不少，即便是和那些同样以精细著称的高档日系车相比也绝对不会有逊色之处。相对于克莱斯勒300C以宽大见长的内部空间，新天籁在乘坐的舒适性方面下了更大的功夫。首先是真皮座椅的造型设计和柔软程度方面要优于竞争对手，每一个座位除了带有电加热功能之外，还具有按摩功能，帮助乘员放松紧张工作带来的压力。此外，我们试驾的这辆新天籁3.5JM-VIP，在副驾驶座椅上还专门设计了可以电动升降的腿部支撑垫，乘员可以将靠背向后倾斜，尽情享受其中的安逸与舒适。此外，新天籁能够体现日本人细心程度的地方还有车内各种储物空间的设计方面，比如车门内衬板上储物盒的外壁是可以向外翻折的，以获得更大的更灵活的空间。相比之下，克莱斯勒300C考虑得似乎没有如此周到了。不过个人认为，新天籁的方向盘上只装备了定速巡航功能，而没有音响等控制功能，操作不够方便。

　　配置：两者都将安全性能放在了首位，而在舒适性方面，新天籁也比克莱斯勒300C更加适合中国人的口味

　　从价格方面比较，克莱斯勒300C 3.5 V6上市时的售价为44.8万元，但是由于2006年4月国家推行了新的消费税，该车的售价出现了上浮，上涨到了46.8万元。相比之下，新天籁3.5JM-VIP的售价为36.18万元，不难看出国产轿车相比进口车在市场售价方面的明显优势。不过按照克莱斯勒300C 2.7 L车型国产后不超过30万元的说法，到时候这款3.5 L车型的售价也会和新天籁3.5JM-VIP基本相当。

　　从两者在安全性方面的装备来看，都已经将自己向着更高级别轿车靠近了很多。主动安全装备方面，克莱斯勒300C装备了ESP、ABS+EBD、TCS等，给驾驶者的安全提供了必要的保障。被动安全方面，该车则装备了正面双气囊和两个侧气囊，再加上经过全面强化设计的车身框架，使得300C达到了美国道路安全管理局(NHTSA)五颗星的正面碰撞标准。相比较而言，新天籁3.5JM-VIP同样装备了ABS+EBD，同时还装备了VDC车辆动态控制系统，其所起到的作用同ESP基本相同。被动安全方面，除了正面和侧面安全气囊之外，还装备了窗式安全气帘，从而在发生侧面碰撞时可以给车内人员提供更加可靠的安全保障。此外，主动式安全头枕、行李厢应急开启装置等都可以在其身上找到。

　　在舒适性配置方面，两款车型可以说都较为丰富，但新天籁似乎要比克莱斯勒300C更具人情味。有记忆功能的电动座椅、方向盘，在两者身上都有所装备，方便驾驶者找到最适合自己的驾驶位置。6碟CD、GPS导航等豪华装备也可以在它们身上找到。不同之处在于，新天籁的4门电动车窗只有驾驶员一侧的可以一键式升降，而克莱斯勒300C则是所有车门都具备这样的功能。新天籁要比克莱斯勒300C还要多了一些舒适性功能，比如后排座椅的电加热、按摩，以及音响控制等，但作为牺牲的是不能像对手那样6∶4放倒。而相比300C手动调节的副驾驶座椅，新天籁可以电动调节的腿部支撑似乎也非常奢侈。

　　驾驶性能：克莱斯勒300C行驶在路上更具霸气，但驾驶的轻便性不够理想，新天籁秉承了日产轿车安静、平稳的传统风格，新换装的CVT变速器表现非常出色

　　既然拥有了大气的外观、超现实一般的内饰，克莱斯勒300C当然要拥有与之相匹配的驾驶性能，该车所装备的3.5 L V6发动机可以说是基本的保障。新天籁凭借的是良好的舒适性和轻便的操控性占领市场，而此次改款过程中为3.5 L车型换装的X-Tronic CVT变速器使这种传统的优势得到了进一步发展。

　　驾驶克莱斯勒300C，宽大的车体和车内空间给人一种非常愉悦的心情，再加上启动发动机瞬间发动机的轰鸣，使人产生了强烈的驾驶欲。不过初次驾驶，庞大的身躯和修长的车头对人的视线有一定影响。相比之下，新天籁的3.5 L VQ35则显得异常安静，一切显得都温文尔雅。值得一提的是，新天籁采用的是感应式钥匙，要比克莱斯勒300C的传统方式更加便利。在发动机性能方面，克莱斯勒这款3.5 L发动机可以爆发出186 kW的最大功率和339 N·m的最大扭矩，尽管我们曾经对这个重达1.815 t的“大家伙”在提速能力方面有过怀疑，但当踏下油门之后强大的动力很快就能爆发出来。我们不能指望它能够拥有运动型轿车那样强烈的推背感，但有这样的表现也完全在意料之外了。0～100 km/h加速时间仅为9.2 s也能说明一些问题了。相比之下，新天籁所采用的VQ35发动机最大功率和最大扭矩分别比克莱斯勒300C小了6 kW和21 N·m，但扭矩的爆发点要明显靠前，再加上更加轻巧的车身重量，使其在提速阶段的优势还是比较明显的，0～100 km/h加速时间也缩短到了7.8 s。更加值得一提的是，新天籁在高速超车时，同样显得游刃有余。

　　至于变速器，克莱斯勒300C采用的仍是技术较旧的4挡自动变速器，而新天籁最大的亮点就是将原来的4挡变速器换成了现在的CVT变速器。这样的差别也表现在了实际的驾驶过程中，克莱斯勒300C尽管变速器在换挡过程中表现要强于普通轿车，但是冲击感还是较为明显的。相比之下，新天籁则显得要平顺了很多，这当然是CVT变速器的固有优势，而其对于大排量轿车的燃油经济性还是非常有帮助的。

　　克莱斯勒300C的底盘脱胎自奔驰E级轿车，所以我们并没有找到美国车从前那种像坐船一样软绵绵的感觉，更像是一辆欧洲轿车，兼顾了硬朗和舒适性。出色的悬架，再加上宽大的车体，您要想在中低车速时让它出现太强的侧倾并不很容易，也给驾驶者的信心增加了一重保障。新天籁的悬架则在硬朗和舒适之间选择了后者，对于颠簸路面的过滤能力要优于克莱斯勒300C，但在抑制侧倾方面的表现稍显逊色。至于操控方面，新天籁要比克莱斯勒300C轻便很多，后者无论是转向盘还是在油门、刹车的操控力度都比国人常见的车型要明显大一些，刚刚上车时会感到有些不适应，不过在高速行驶时的稳定性还是非常不错的。新天籁则显得更加轻盈，低速时毫不费力，速感式助力转向也保证了该车良好的高速稳定性。

　　克莱斯勒300C 3.5 V6

　　发动机型式 V6

　　排量 L 3.5

　　最大功率 kW(r/min) 186（6 400）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 339（4 000）

　　变速器型式 4挡自动

　　长、宽、高 mm 5 015、1 880、1 475

　　轴距 mm 3 050

　　油箱容积 L 68

　　0～100 km/h加速时间 s 9.2

　　排放标准 欧IV

　　厂家指导价 元 46.8 万

　　新天籁3.5JM-VIP

　　发动机型式 V6

　　排量 L 3.5

　　最大功率 kW(r/min) 186（6 400）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 339（4 000）

　　变速器型式 4挡自动

　　长、宽、高 mm 4 845、1 765、1 470

　　轴距 mm 2 775

　　油箱容积 L 70

　　0～100 km/h加速时间 s 7.8

　　排放标准 欧IV

　　厂家指导价 元 36.18万

(责任编辑：俞劲柏)