或许你说它保守，诞生34年、累计销量超过了1 600万辆；或许你说它姗姗来迟，在国际市场上早已名声远播，直到今天才涉足中国市场；或许你说它文雅，在国际上主要竞争对手悉数角逐中国的时候，却显得有几分内敛和羞涩。然而，当我们第一次与东风本田新CIVIC亲密接触的时候，它所表现出的那份既不同于现有的竞争对手、也不同于前几代产品的别样风情，还是在每一个细节之处感染着每一个人。

　　CIVIC对于本田来说，可以称得上是不折不扣的支柱产品，长久以来一直占据着公司产品销售量最好的位置，而其本身也凭借经济、实用的风格赢得了市场的尊敬，在北美市场的持续热销便是很好的写照。对于中国这样一个正在成爆发式增长态势的汽车市场，本田当然不会小视，CIVIC的国产也有着某种必然性，只是在等待一个合适的伙伴和一个合适的时机而已。

　　静态观察：新CIVIC几乎颠覆了前

　　几代产品的造型风格，即便是还没

　　有开动就可以激活年轻人身上的活

　　力细胞，但各种经典家用轿车的元

　　素也得到了保留

　　看了上一期《汽车导购》的朋友，相信对CIVIC的发展史有了大致的了解。而该车在第七代之前之所以成功，主要是凭借非凡的经济性和良好实用性，在外观方面似乎找不到太多能够“一见倾心”的地方。然而，在全新CIVIC身上，设计师融入了大量时下流行的设计元素，使该车与同级别轿车相比拥有更多前卫的特征，整车上下似乎每个细胞都蕴含着不少活力和动感。

　　全新CIVIC之所能够给人如此良好的第一印象，首先要归功于本田汽车全新一代的造型设计，修长的而更加锐利的车头大灯、与车身融为一体的前后保险杠，再加上随处可见圆润的线条，使整车随处都散发着充满活力的运动感，与先前看似保守的风格有了几乎颠覆性的改变，而经过镀铬装饰后的一字形前脸成为了整车造型的核心。这一新风格我们已经在广州本田新奥德赛身上有所感悟，而其良好的销售情况也说明了新风格的成功。首先在中国投放的是三厢版的新CIVIC，车身侧面的线条相当流畅，从车头的大灯一直延伸到车尾，宽大的C柱同短小的车尾融合在一起，再加上205/55 R16的超大号轮胎，使整车看上去冲劲十足。

　　另外一点值得称道的是，新CIVIC并没有因为强调车身的运动特质，而放弃了一贯的实用性设计，相反更是得到了进一步发扬。首先还是其基于“MM”（乘坐空间最大化、机械空间最小化）的布局，更加修长的大倾角式A柱，使发动机舱进一步减小，从而腾出更多空间用于载人和载物，这种MPV化的设计不仅在本田车型身上得到了发扬，很多其他品牌的车型也大有效仿的实例。这样一来，新CIVIC的车长尽管只有4 500 mm，同国内主要竞争对手相比虽然不算非常突出，却拥有2 700 mm超长轴距，比更高级别的本田雅阁仅短了38 mm，所以该车的纵向空间绝对不会输给国内任何一个同级别车型。再加上1 755 mm车宽，使得新CIVIC可以在中档家用轿车市场中打一打“空间牌”了。

　　细品驾乘空间：新CIVIC继续沿着

　　年轻、活力的方向前进，大量基于新

　　技术的创新设计成为内饰亮点，“实

　　用”与“前卫”和谐相处

　　拥有充满时代气息的设计，新CIVIC的外观相信已经能够吸引不少年轻消费者目光，而当您打开车门之后会发现，该车的内饰设计，您绝对找不到任何一点保守的痕迹。甚至同一些刚刚面世的车型相比，新CIVIC车内给人的第一印象就是时尚、超前和艺术感十足，而仔细观察的时候，车内不少环节已经彻底打破了传统的设计思路。该车采用了车速表和转速表分离式的设计，在传统的仪表盘位置只保留了转速表和各种报警指示灯，转速表也被进一步放大，非常醒目，这种类似于超级跑车的设计成为整车运动化的一个缩影。至于车速表则被单独“转移”到仪表板的顶端，并从原来的指针式变成了数字式，车辆在行驶过程中驾驶者只需要用余光稍稍扫过就可以掌握车辆的工作状况，而蓝色背光和白色数字的搭配也使这样的阅读过程变得更加轻松。

　　在各种线条的运用方面，新CIVIC同样走在了市场的前列，音响、空调等系统被集中布置在了驾驶者方便触及的地方，并用专门的弧形线条加以勾勒，对于整体内饰而言既被简洁的主体融合在内，同时也表现得相得益彰。特别值得提到的是，新CIVIC在变速器挡杆和手刹手柄的造型方面也颇下了一番功夫，无论是自动挡还是手动挡都对驾驶者最常握的地方专门加以突出，既方便了操作也增加了整体的美感。而手刹手柄的造型更是摒弃了传统的直柄式设计，采用了非常独特的S型，美观当然是一方面，更重要的是这样可以节约不少纵向空间，为旁边的储物格腾出更多的位置。

　　除了时尚设计之外，新CIVIC在实用性和人机工程方面的表现同样出色。车内的各种设施都似乎在按照一个“扁平化”的主题设计，各种储物格和控制键都以方便操作的原则布置在最合适的位置上，而变速器挡把和手刹手柄被特意抬高了不少。这样以来，无论您是什么样的身材，驾驶的过程中都非常方便，只需要将注意力放在路况上，这无疑也对安全性有很大帮助。此外，新CIVIC的后排地板相当平整，常见的拱起部分被消除了，中间乘客的舒适性也到了一定的保障。

　　装备体验：作为中档家用轿车，新

　　CIVIC在舒适性装备方面更加注重

　　基本需求，同时也给了消费者自己

　　不少选择的余地，安全标准能够排

　　名本级别车型的前列

　　2006年4月22日，东风本田公布了新CIVIC的销售价格为14.78万～18.88万元，其中包括EXi、VTi和VTi-S 3种不同的配置，分别装备自动挡和手动挡总共6种车型。

　　新CIVIC在选择车辆的配置方面时，主要还是考虑了它们对于消费者而言的实用性，普通老百姓平时最常用的装备尽量都能够满足，将一些不常用的装备列入选装件，这样可以做到实用装备和实在价格相统一。以最低端的EXi为例，防炫目后视镜、驾驶座椅高度可调、4方向可调方向盘、遥控钥匙和带有MP3的单碟CD等都可以找到。安全性方面，标配了双安全气囊、ABS+EBD、主动安全头枕和5座三点式安全带等。相比之下，VTi和VTi-S则多了真皮座椅、电动天窗、定速巡航、自动空调和6碟CD等，VTi-S还增配了侧安全气囊和侧气帘。相比较而言，三个档次车型之间的区别非常明显，定位也较为准确。至于一些诸如导航、DVD和车载蓝牙系统等装备，则提供了原厂件选装服务，消费者可以在4S店找到相应配件，价格也不会很便宜。新CIVIC身上还是找到了一些不太尽如人意的地方，比如EXi的后排座椅不能6∶4放倒，所有车型身上都没有倒车雷达等，这些对于那些身居城市的人来说似乎还是非常有用的。

　　从安全性能方面考量新CIVIC，前面提到的装备自然不必多说，全新设计的G-CON安全车身成为了整车安全性的基本保障。在碰撞发生时，该技术可以用车身框架吸收大部分的碰撞能量，在减少车上人员伤害的同时，也能最大限度地降低对方车辆和人员的损失，新CIVIC的NCAP碰撞成绩也达到了五星。遗憾的是，本田自己的车身稳定系统VSA即便是在最高档的VTi-S身上也没有找到。

　　亲身试驾：1.8 L i-VTEC发动机和5

　　挡自动变速器的搭配可以称得上是

　　目前同类市场上的“黄金搭档”，5挡

　　自动变速器则可以突出运动性能，

　　悬架系统也是亮点所在

　　新CIVIC此次先期推出的车型均是1.8 L的，其中当然是考虑了这一排量才是目前国内15万元左右轿车市场的主流，另一方面便是出于这款发动机的出色性能，才将初期打开销路的任务交给了它。从字面上来看，SOHC、每缸4气门，同时下流行的DOHC以及多气门设计趋势似乎并不合拍。然而，最大功率103 kW、最大扭矩174 N·m足够说明问题了，市场上少有能够达到这样成绩的同排量发动机，功劳当然还是要归功于著名的i-VTEC技术。

　　此次试驾新CIVIC，我们有机会分别体验了自动挡和手动挡车型。与时下强调极限操控的中档轿车市场大环境相比，新CIVIC所装备的这款本田R18A1虽然有着前面提到的出色成绩，但同这款5挡自动变速器组合在一起，则能够明显体会到向经济性作了明显的倾斜。起步之后，随着发动机转速的提升，车速的变化相当平稳，虽然没有运动型轿车那般明显的推背感，但也不会觉得动力不足，换挡点多少有些靠前，这种看似中庸的表现恰恰是家用轿车应该具备的。不过在行驶过程中，您如果迅速踩下油门踏板，那种强制降挡的感觉也颇具运动风范。值得一提的是，这款自动变速器各个挡位之间的间隙很小，换挡时只需一个轻微的动作即可完成。相比之下，手动挡车型的动力性能似乎来得更加直接，除了清晰的挡位、轻松的换挡之外，发动机动力性能被完全地爆发出来，油门响应非常灵敏，配合普利司通轮胎良好的抓地力，能够满足普通驾驶者对于动力性能的要求。

　　和传统的日系轿车一样，新CIVIC在低转速运转的时候，发动机的噪声非常小，随着车速的不断提升，来自车外的风噪一直较为合理，而在超过100 km/h之后发动机的噪声会表现得有些突出，还是有一定改进的空间。给我们留下深刻印象的是，新CIVIC所装备的主力转向系统使其在低速运转情况下表现得非常轻盈，这是本田轿车一贯的优势，而在高速行驶过程中则显得相当稳健，给了驾驶者足够的信心。

　　同德系轿车相比，底盘表现一直是日系车的弱点所在，而此次新CIVIC却让我们感受到了非常可喜的改观。前麦弗逊式、后双横臂式的组合使得该车无论是低速还是在高速情况下，都表现得很出色。在低速通过诸如减速坎之类的路况时，新CIVIC显得要比先前更加硬朗一些。而在通过各种弯路时，所表现出来的扎实感觉也给我们留下了很深的印象。

　　专访新CIVIC首席设计师 高桥慎一

　　记者：同国内其他厂商的策略相比，新CIVIC并没有设置一款专门的旗舰车型，在上面装备各种更为高端的装备，而是将它们作为了选装件，比如DVD导航等，是出于哪些方面的考虑？

　　高桥慎一：对于轿车而言，很多东西是非常基本的，比如轮胎等，我们的意见是要在这些方面尽可能地做到最好。基本的配置方面，我们并不输给主要的竞争对手，至于像倒车雷达这样的配置还是根据消费者自己的需求提供选装，将主动权交给消费者。

　　记者：从具体定位方面来讲，新CIVIC的消费群体在日本市场和中国市场有什么不同的地方？

　　高桥慎一：首先，在日本买车的大多都是上了年纪的人，很多年轻人都不买车。除了年轻消费者之外，那些尽管已经上了些年纪，但仍然保持年轻人一般活力生活态度的人，会选择我们的CIVIC。早在新CIVIC的研发阶段时，设计人员就到了中国的北京、上海和广州进行过详细的调查，中国的年轻人更加倾向于购买他们自己喜欢的车型，新CIVIC正是迎合了他们的口味。

　　记者：很多车在引入中国的时候往往有这样一个的改进，就是加装发动机的底护板，目的是为了防止颠簸的路况对发动机造成损伤，新CIVIC是否也采取了相同的策略？

　　高桥慎一：发动机底护板这项措施，我们在巴西生产的车型是有的，因为当地的路况不是非常理想。但经过调查，我们认为中国的实际路况要比巴西好了不少，所以新CIVIC并没有加装这项装备。另外，从中国目前的发展状况来看，道路状况会非常迅速地向好的方面发展。

　　记者：新CIVIC在设计的时候有没有什么“假想敌”？在中国市场最直接的竞争对手是否可以推断为马自达3和花冠？

　　高桥慎一：不能算是“假想敌”，我们在开发新CIVIC的时候参考了宝马的某些设计元素，在设计阶段并没有将马自达3和花冠考虑在内。至于CIVIC主要的竞争对手，我们没有过多考虑过马自达3，事实上竞争的目标主要还是丰田的花冠。尽管目前中国市场销售的还是老款的花冠，但是他们的新款车型就会很快推出，我们也在密切关注。事实上，在日本新一代CIVIC面世之后，丰田将新花冠的生产计划推迟了一年，所以接下来投产的花冠肯定是会将新CIVIC作为对手。另外，在世界上有CIVIC销售的地方就会有花冠的身影，一直就是这样你追我赶的关系。

　　记者：有一点很好的地方，新CIVIC后排乘客脚下的地板是水平的，即便是坐满了三个人，中间的乘客也会非常舒服，请问该车的油箱是如何布置的？

　　高桥慎一：新CIVIC的供油线路基本上和上一代产品是相同的，只是做了较小的调整，比如原本管路是从底盘的中间走的，新产品身上做了一定程度的调整。至于油箱的位置，仍然放在了后排座位的下面，安全性请大家放心，这种布置的方式更多的是出于车身刚度平衡方面的考虑。

　　3/1

　　新CIVIC

　　2005年在北美市场正式面世之后，第8代很快就开始了自己的中国旅程。2006年3月20日，正式发布；2006年4月22日，公布价格并正式上市。全新一代CIVIC同国人之间的距离就这样一步一步地拉近，而这样看似稳健的步伐背后，该车却凭借靓丽的外形、良好的品质和出色的操控向国人昭示着自身的实力所在。

　　强项

　　外观、内饰兼顾了时尚与实用；

　　内部空间非常宽敞；

　　弱项

　　缺少了倒车雷达之类便利设施；

　　最高配车型也没有装备VSA。

　　技术参数表

　　排量 L 1.8

　　发动机型式 直4、SOHC

　　最大功率 kW(r/min) 103（6 300）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 174（4 300）

　　变速器型式 5挡手动或5挡自动

　　长、宽、高 mm 4 500、1 755、1 450

　　轴距 mm 2 700

　　油箱容积 L 50

　　排放标准 欧IV

　　厂家指导价 元 14.78万～18.88万

(责任编辑：俞劲柏)