一汽集团在开发奔腾轿车的一个非常重要的出发点就是安全，在记者参加了在长春举行的二次奔腾轿车侧翻实验和一次静态抗压试验后，更加深有体会。

　　首先，我们参观了中国第一汽车集团公司技术中心，各种项目的安全实验，充分显示了一汽人的信心。实验很快开始，车辆已经被固定在一个倾斜度为23度的楔形运载平台上。试验开始后，这个运载装置通过地下的钢索牵引，通过140米的距离后冲向索轨尽头。一辆崭新的奔腾轿车以接近50公里/小时的速度被向前抛出，进行预定的翻滚动作（事后经过测量，实际速度为48.6公里/小时）。可以说，这次试验虽然没有实人参加，但侧翻过程仍然令每个在场的人摒住了呼吸。侧翻后，实验结果非常成功，首先，车体在翻滚过程中，与地面接触的几次接触而几乎没有变形，保持95%以上的完整性。作为第一个触地点右A柱虽有内凹，但A柱本身没有变形。而B柱、C柱没有任何弯曲迹象，从而保证了车内乘员足够的安全生存空间。在局部，发动机罩、车顶局部、车门、翼子板有一定程度小的凹陷。此外，试验后奔腾四车门均能够正常开启。在整个试验过程中，奔腾没有从任何部位渗出燃油、机油等易燃体，从而将燃油泄漏引发火灾的可能性降到零。记者看到右侧翼子板由于与地面接触已经被磨穿，而翼子板没有任何变形，不得不让人惊叹车架安全梁的高强度和车体的坚固性。

　　次日，更加精彩的一幕上演，一汽奔腾为大家上演了国内真人实车第一侧翻，特技人员驾驶时速120公里/小时的奔腾轿车冲上预先准备的30度斜坡进行侧翻表演。当汽车发动时，全场聚集的数百人鸦雀无声，所有的目光都注视着轿车向前猛烈的冲刺。“轰”的一声，奔腾轿车侧翻后，划出了近20米才停下，可见翻滚前的时速之快。整个侧翻实验是成功的，驾驶员完好无损，车辆在被工作人员翻正后，仍然可以正常行驶，绕场向观众致意。当车辆开进安全区后，笔者近距离观察了这个车辆的实际情况，车辆前部的损伤还是比较严重的，整个副驾驶员侧A柱作为第一着地点基本被压瘪，驾驶员侧A柱也有3度的向下变形，最严重的是中部天窗前侧与前挡风玻璃的车顶钢板，出现了一个大的凹陷，内部几乎压在了副驾驶座椅头枕上。副驾驶员侧B柱有一定程度的挤压变形，造成前车门开启困难，另外一侧B柱、C柱基本没有变形，车门开启非常容易，保证了车内人员的第一时间撤出。在车辆停稳等待救援车辆托拽的时候，笔者看到车底有少许漏油情况，成为略微不足。C柱和车尾部分没有任何变形损伤，从而确保人员的安全性和生存几率。总体来看，这次试验是非常成功的，以百公里的时速进行真人侧翻实验，也表现了一汽人对这次试验的强大信心。毕竟，虽然车辆有一定程度的损毁，但是，想当年戴安娜王妃乘坐奔驰顶级车辆，也是在稍高于此次实验的速度下，车毁人亡，现场已经七零八乱，残不目睹了。此时，我们进行这样简单的对比，可以看出，奔腾轿车无比的坚固性，已经超出了国际标准，也在一次验证一汽轿车对奔腾的决心和信心。

　　随后，厂方又进行了静态抗压实验，按照国家法律法规，车顶应承受的压力是车中的1.5倍，在轻松达到这个标准后，厂方凭借着很强的自信，继续增加重量，不仅仅安放了一个标准20英尺的集装箱，并且在箱上站立实人48人，厂方的多位老总和特邀嘉宾也积极参与，成为这个历史性的实验重要“砝码”。最后，在自重1.4顿奔腾上面，一共压上了5978公斤的重量，达到了承受压力的4.1倍，而车辆顶部仅有少许的变形。

　　一个个精彩的试验，一个个令人叹服的结果，充分的显示着一汽人将凭借奔腾轿车在此称霸市场的决心和信心。高举安全大旗，站在国内前列，也为奔腾轿车增加了最大的取胜砝码，达到市场用户最高要求，是否能够真正抢夺市场，我们拭目以待。

(责任编辑：戴南)