近日，“双碰”标准已于7月1日正式实施，这是继2004年《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后又一强制性国家标准的出台。在正面碰撞出台之时，引发了平头微面的退市潮，对我国微型车市场造成了巨大的震动。而此次“双碰”标准的实施，势必会给市场的震荡，预计将更为明显。

　　据权威机构的统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞，虽然国家为此颁布了一系列条款，但因为没有强制执行力，一直没有引起汽车厂家的足够重视。并且在双碰标准出台后一些实力较弱的汽车企业仍表示：“这种检测试验是给企业增加了负担，给某些机构增加了收入。“这种对安全性的漠视带来的是对乘员安全的毫无保障。

　　近期，一汽奔腾轿车率先举办了“奔腾轿车·安全体验”的一系列整车安全性测试活动，厂家活动负责人对记者说：“其实奔腾轿车在设计阶段、试验试制阶段就已经进行了NCAP标准的全系列碰撞，这其中包括了正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞、侧面柱撞、正面40%重叠率碰撞、动态滚翻等，仅碰撞使用的车辆就已经达到了76台，其设计标准就已经超过了目前国内的正碰及双碰标准。”也就是说一汽奔腾轿车在3年前的开发之初就已经将安全性作为整车开发的一个关键因素来对待。

　　一汽技术中心负责奔腾轿车碰撞试验的杨主任介绍说：“与国内迅速成长的汽车市场形成鲜明对比的是汽车法规的不完善，其实双碰早就应该进行规范并应用。现在奔腾轿车已经很好的满足了国家规定的正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞，但并没有仅仅满足于此，而是向标准更为高的滚翻进行尝试。”

　　车辆滚翻的事故率虽然不是很高，在1999年国际的交通事故中约占3％，但是一旦发生，乘员死亡率却是很高，约占交通事故死亡人数的33％，从而体现了车辆滚翻研究的重要性。车辆沿着乡间公路行驶，车轮滑到路边小沟或者撞到路边护栏就可能发生滚翻；在高速公路上，当车轮行驶在比较滑的标志线上时，就可能失去控制，也有可能发生滚翻。因此，各国加大力度对滚翻事故研究。滚翻试验的再现性比较困难，虽然试验方法有很多种，但是已成文的滚翻法规很少，目前，只有美国的FMVSS208中介绍了试验方法―平台翻车，这种方法易于进行重复性试验。

　　在翻滚不可避免时需要的是高强度的车身来保护乘员的安全。乘员舱的变形越小说明车辆越安全，乘员存活的机会越大，车顶、A、B、C立柱不能发生较大变形，车门能打开。在翻滚过程中每完成一个90°翻转增值，燃料泄漏总量不得超过142g，因为大量的燃油泄漏可能会引起火灾。

　　记者在一汽技术中心碰撞试验室看到，奔腾轿车被固定在一个倾斜度为23度斜角的楔形平面型的运载装置上，从距起翻点140米远的地方进行加速。十秒钟加速到50km/h，然后以50km/h速度平移，在不大于915mm的距离内搭载平台从50km/h减速到0，这其中减速的加速度为至少20g（20倍的自由落体速度），并且持续的时间至少为0.04秒。奔腾轿车一跃而起，重重的砸在地上，滑行中拖出火花，并且遇到障碍物后弹起再一次落地。

　　整个实验过程是很短暂的，但在实际的事故中却会造成了极具破坏性的伤害，如果没有一个安全的车身做为保护，那么对于乘员的后果将是不可逆转的永久性伤害甚至丧失生命。记者看到本次实验的奔腾轿车在外观上没有任何改变，里面的假人也依然在座位上没有明显的状态改变。随后试验室工作人员进行检查后说：“奔腾轿车顶盖结构未发生明显变化，A、B、C立柱没有弯曲，四门可以打开，燃油泄漏为0，模拟假人无致命伤害，试验证明奔腾轿车抗滚翻能力达到甚至超过美国FMVSS208标准，试验成功。”

　　厂家负责“奔腾轿车·安全体验”活动的人表示：“试验的结果已经证明，奔腾轿车不仅完全符合国家7月1日出台的“双碰”标准，而且还在一些深度项目上符合欧洲NCAP及美国FMVSS的标准。“这种对乘员生命的关爱与保护体现了一汽奔腾作为民族品牌对国民的那种强烈责任感。

　　随着双碰标准的出台，更多的汽车企业也将选择面对，而一汽奔腾轿车则在早早完成测试后向更高的安全性努力，这种积极的态度为奔腾轿车成为中高级轿车市场安全典范奠定了坚实的基础。“双碰“是一个安全的基础，但仅仅有“双碰“是远远不够的！

(责任编辑：戴南)