中西合璧

　　但在中国加入WTO五年、汽车业合资进入20年之后，已经为我们熟悉的合资汽车名字正在发生微妙的变化。

　　在最近播出的电视广告片里，我们听到“广州HONDA”开始代替“广州本田”，响亮的“广汽TOYOTA”开始代替“广汽丰田”，拗口的中西合璧的名字开始逐渐流行。

　　随之而来的是，中方“有份”的制造厂名字开始悄然退居一边。在一汽丰田和广州丰田的产品宣传广告上，“一汽丰田”和“广州丰田”被缩小到最小字号，蜗缩在广告页一侧，而所有的TOYOTA标识则被尽可能地放大，“有路就有丰田车”的口号中也见不到中方的身影。

　　一场新的改名运动也不动声色地上演，典型之一是“东风汽车有限公司”在去年把名字改成了“东风日产乘用车有限公司”。

　　对于外资厂商来说，这是一个心照不宣的举动。随着业内关于中外方50：50合资底线可能在未来几年内突破的传言再次升温，外资“单飞”的冲动已经纷纷暗自酝酿。

　　全球汽车界的大佬们随之开始直言不讳地攻击中方。日产汽车CEO卡洛斯·戈恩批评中方东风汽车公司对于合资公司的贡献为零。尽管有了后来的《东风日产合作纲领》做修复，但这个伤口依然无法抹去。

　　在东风悦达起亚股权风波中，韩国现代更是期望借助江苏悦达排挤东风，并达到最终控制合资公司的目的。

　　品牌传播中的微妙变化也是其中一个例证。无论到时候外资能否实现对合资公司的完全控制，TOYOTA、HONDA这些洋品牌不断被强化已成事实，而中方将继续被边缘化。

　　伴随而来的是，多数的国产合资车和进口车已经开始在一个品牌的网络里进行销售，而外方的品牌已成为当然的主导。

　　Global Insight亚洲区技术分析师段诚武博士认为，在产品导入这一核心要素上受制于外方的现实之下，中方目前对外方这种企图全面控制合资公司采购、市场营销、销售以及生产的冲动很无奈。

(责任编辑：常亚梅)