7月11日，炫目的奥迪SUV Q7登场仪式，现在看起来更像是在为何闻山饯行——或许这将是他以奥迪中国执行总监身份在国内公开场合的最后一次亮相，不久后这位德国老人将回到他的祖国。

　　尽管奥迪中国区的工作人员不愿在这个时刻谈起如此敏感的问题，但一个不争的事实是，奥迪中国区被撤销了。

　　人才流失

　　“奥迪中国区撤销后，北京的办公室将作为一汽-大众奥迪事业部的北京办事处。”奥迪中国的一位工作人员说起来很轻松。但从记者了解的情况看，机构过渡并非如此顺滑。除部分原奥迪中国的工作人员已表示愿意到长春工作，并向“新东家”递交了简历外，另有职员已经萌发了离职的念头。

　　此前，一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪发布了事业部成立半年来的业绩及未来战略规划。业内认为，这意味着安世豪就是今后全面掌控奥迪在华业务的人。据了解，上任一汽-大众奥迪事业部总经理之前，安世豪在奥迪总部负责除德国之外的欧洲市场，职位仅在集团董事之下。

　　“安世豪的确是一位销售干将，但他毕竟独木难撑。”一位熟悉奥迪内部事务的业内人士说。由于目前一汽集团仍绝对控股(在一汽-大众合资公司中一汽集团与大众集团、奥迪公司的股比是6：3：1)，因此不可能在一汽-大众奥迪事业部的中高管理层中安排更多的德方人员。“但要在本土招到更合适的人才也并不是一件易事。”

　　人才流失，已经成为业务重心即将转移至长春的一汽-大众奥迪事业部要面对的首要问题。

　　不仅如此，由于远离了政治经济中心的北京，与政府部门、媒体等机构的协调沟通也让奥迪事业部内部人士产生了抱怨：“现在基本上每周都要去趟北京。”“今后二三年对一汽-大众奥迪事业部来说这都是严峻考验。”相关业内人士如是认为。

　　整合之忧

　　从目前看来，成立半年多的一汽-大众奥迪事业部得到了来自奥迪高层的肯定。在Q7投放现场，奥迪集团负责市场营销的管理董事会成员拉尔夫·魏勒对安世豪表示：“我很满意奥迪在中国市场的销售，尤其是进口车方面。”

　　根据最新数据显示：今年上半年，国产奥迪A6L和A4对终端用户销量分别为27925辆和9242辆，进口奥迪A8为1281辆，总销量38448辆，同比增长108%，成为国内产销量、增幅双双第一的豪华品牌。

　　那么奥迪现在如此“乾坤大挪移”又是为了什么呢？

　　据了解，奥迪将其全球市场划分为德国、欧洲、亚太和美洲等四个行政概念的大区，此前奥迪中国区从属于其亚太区，业务需要向奥迪总部汇报。在奥迪中国区撤销后，奥迪在中国的所有相关事务将全部由一汽-大众奥迪事业部负责，并直接面向奥迪董事会，成为与上述其他四个大区级别平行的全球第五个组织经营机构。

　　“其实是升格了。”奥迪相关人员解释说，这样整合是为了强化一汽-大众奥迪事业部职能。而据记者了解，其实早在一汽-大众奥迪事业部成立之后，奥迪中国区职能就已经逐步淡化，包括奥迪Q7的引进等工作几乎都是由一汽-大众奥迪事业部主导的。

　　但目前的业务整合却并不像奥迪表态的那样轻松。此前，奥迪进口车业务一直是由何闻山所率领的奥迪中国区团队负责，包括A8和TT等少数车型。直至今年年初，新成立的奥迪事业部才正式接手进口车业务。伴随奥迪中国区的撤销，一汽-大众奥迪事业部肩负的职责猛然加重。

　　“真正的考验将来自今后不断丰富的进口车型。”一汽-大众奥迪事业部的一位工作人员表示。据魏勒介绍，在确定了全新的产品策略后，奥迪将在今年下半年向中国市场投放包括S8和TT在内的全新车型，甚至将于今年9月在全球投放的奥迪R8超级跑车是否拿到中国也在讨论之中。

　　今后产品定位各有不同的进口车型，将对现有只熟悉国产奥迪销售模式的奥迪事业部工作人员和100多家经销商提出极大挑战。“我们现在就开始对经销商进行培训。”上述奥迪事业部人士表示。但内部关系协调以及对新产品理念的接受，恐怕并非是一朝一夕就可以解决的问题。

(责任编辑：常亚梅)