但更准确地说，接受科克瑞安的邀请，只是戈恩的个人意愿，而非雷诺－日产的企业抉择。近年来，戈恩因成功拯救日产于破产边缘，顺利实施了复兴日产的“180”计划而备受管理界推崇，并被誉为“神奇小子”、“成本杀手”。而就他本人来说，做救火队员要比当一个按部就班地带领企业实现持续、稳步增长的CEO更为刺激而富于挑战。早在今年初接受媒体采访时，戈恩虽然没有对是否会出手拯救通用、福特进行表态，但明确表示：“雷诺－日产联盟是一个开放的体系，不排除扩展到北美的可能”。

　　和戈恩的积极响应形成鲜明对比的是，法国各界均不看好雷诺收购通用的计划，其中也包括雷诺的第一大股东——法国政府。法国负责工业的部长级代表洛斯认为，美国汽车市场非常复杂，而且通用目前的困境与汽车业几乎毫无关系。雷诺的工会负责人明确表示，该计划不像雷诺与日产结盟那么受欢迎，它可能影响雷诺4年内推出26款新车并成为欧洲最赚钱汽车制造商的计划。

　　尽管日本媒体对这一收购表示认同，但对戈恩来说，最为现实的还是如何遏制日产正在成为日本汽车业中惟一一家销量下滑企业的趋势。从去年开始，日产的利润率4年来首次出现负增长。今年4月，其在全球范围内的产量为23万台，比去年同期减少21％。其中日本本土轿车销量下滑17％。更何况，在戈恩亲自负责的北美地区，日产美国业务已经接连出现了问题。先是今年5月，日产在美销售额较去年同期下降7.3%。为了缓解新车型推出不力给日产美国业务带来的压力，戈恩决定再次降低管理成本，把日产位于洛杉矶郊区甲迪纳市的美国业务总部迁往田纳西州纳什维尔郊外的富兰克林市。但这一举措导致了60％的员工选择了离职，甚至有评论说：“这位成本杀手对削减成本的热衷可能失去控制”。

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