每个新车型的市场定位决定开发的理念，因此对市场的深度研究将最终决定该车型是否能够取得成功。与许多厂家不同，广州本田并没有在车型概念的文章上玩什么花样，而是大方地称自己为MPV，MPV这个好似有些落伍的概念虽然不如MPS或CUV新潮，但是并不等于多功能厢式车就不具有凌厉的性能和灵活的可操控性。

　　上海大众和广本的市场调查结果是基本一致的，上海大众称途安为轿车，其次是多功能厢式车，而奥德赛则首先是多功能厢式车，其次为轿车，这两个看似相同实际却不尽相同的概念，准确地反映出了它们各自的核心价值，途安的核心价值是轿车，而奥德赛的核心价值是多功能厢式车，它们二者的相通之处都是脱胎于轿车的底盘，却有着厢式车的外表。如果说途安和奥德赛存在实际上的竞争，两个厂家可能都会嗤之以鼻，如果价格拉不开档次，它们二者的区别只是一个大一个小而已。

　　新奥德赛改动最大的是外观所采取的大胆革新，每一个新车型面市后，厂家都会给予其“时尚”、“现代”等字眼的评价，但“时尚”和“现代”并不等于领导潮流，而我对新奥德赛外观的评价是“前卫”，我想前卫便是潮流所向，便是站在了时代的前沿，但是，前卫未必会让大众所接受，就像广州本田自己所说的“市场需要培育期”，时尚的外观也需要对眼睛的培养，这就是美术存在的重要性，好在奥德赛身上的美学处理让大众接受的过程是非常短暂的，那只是前眼看完了后眼看这样一个短暂过程，脱口而出的赞叹在试驾过程中时有耳闻。

　　在革新的背后，我们仍能从中看到其前辈的影子，车身线条的走势，尾灯的造型以及轮毂的款式都可以在老款上找到，这使得它被打量后，你不自觉地产生了一种亲切感。内饰的改进是脱胎换骨的，只是与新雅阁有些神似，厂家的技术说明手册上是这样表扬自己的：“将大都市的豪华、摩登、高品质与现代家居的温馨和精致元素的完美融合”，如果我再过多地使用褒奖之词会让厂家沾沾自喜，又会让读者朋友们猜忌我们有广告嫌疑，但比新雅阁更漂亮倒是真的，有精美图片作证。多层立体自发光仪表盘是设计上的最大亮点，那种带有海洋蓝神秘感、科幻感、纵深感的液晶组合仪表会随着车门的开启、关闭及点火操作进行联动，阶段性开灯关灯的照明动作，渐进式照明程序，可与驾驶者“对话”，增加了上下车时的迎送气氛，同时还有柱状图反映瞬间油耗。里程表则比转速表、速度表等的平面高度更高一个层次，通过高度反差，实现了优异的视觉效果，除了显示总里程、分段里程，还显示室外温度和分段里程的平均油耗。天窗版第一排座的脚边和车内灯部位以及第三排杯座中安装了可以与小灯联动开启的蓝色基调LED照明灯，所发出的幽蓝色的灯光与多个仪表灯光相互协调呼应，使夜晚车厢内流淌着高雅的情调。显示运动的钛合金面板、拉丝金属板与显示豪华和富贵的桃木装饰板本是相互冲突的搭配材料，却在设计师的手中通过面积的对比和形状的变化得到了和谐的应用，在车内气氛的营造上，奥德赛走在了竞争对手甚至更高级别车的前面。

　　在座椅的组合变化和空间上，新奥德赛仍然逊于同级别对手，甚至在座椅的组合上不如小一个级别的途安，座椅既不能旋转，也不能单独拆除，只是在折倒合并时不需要拆掉头枕上要比对手进步，第三排的乘客也得不到足够的关怀，二、三排可以在不需要拆掉任何东西的前提下，完全放成平坦的状态，这对于载物或当床都方便了许多，这是超过对手的地方。最大货物空间为2 035L，在大多数情况下，这个肚量能够完全满足主人的需求。

　　在车的前部和后部，分别装备了全自动空调。前部空调可以左右独立控制，这就使得整车具有三个独立温区。另外，车顶上方采用了高效隔热材料，有效提升了制冷效果，二、三排除上方有出风口外，在座椅的下方也设置了出风口，这对营造自然的气候效果非常有利。

　　6CD音响系统是不被表扬的地方，尤其低音音质使得它与整车的气氛有些出入，显然奥德赛的艺术大师们在美术方面的素养要比在音乐方面的素养高很多。

　　2.4L DOHC i-VTEC发动机在新雅阁轿车上已经被大家所熟知，它的高转速特性非常明显，最大扭矩的产生在4 500r/min，但本田发动机技术核心的i-VTEC使低油耗、低排放、高动力输出成为可能，90km/h的等速工况下的油耗仅为7.4L/100km，实际行驶与雅阁轿车的油耗相差不大，这是在车重增加和阻力变大的情况下达到的。发动机的排放也达到了欧洲IV号标准。动力的输出表现与雅阁轿车上的表现基本一致，呈现出轿车发动机的输出特性，而不是通常SUV车型的低转速大扭矩的输出表现。

　　　新款奥德赛的变速器由原来的4挡手/自动式升级到了5挡手/自动式。S-Matic变速器在D挡时，可以根据对油门的力度、制动器的操作以及车速等信息对行驶状况进行信息处理，以随时加减挡位，变速器带有锁止控制系统，可避免不必要的变速，充分发挥发动机的制动性能和加速性能。手动换挡功能可以根据实际的状况，比如在高挡位急刹车后，会自动跳至1挡起步，但不会擅自加挡，既使是发动机达到断油转速仍然会保持在现有挡位，完全忠实于驾驶者的操作，使驾驶者的技术得到尽情发挥。最高车速出现在4挡，在4挡时很容易地达到200km/h，在5挡车速到达180km/h时，发动机的动力和车身的阻力之间基本达到平衡，说明5挡的速比设计以省油为主要目的。由于其动力会在高转速时才可以尽情释放，在上坡并急加速超车的特殊情况下，变速器的降挡动作有些迟疑，使得动力输出不足，这是试驾过程中对发动机和变速器的惟一遗憾之处。

　　使得奥德赛这款MPV具有优良轿车操控性能的元勋是它源自雅阁的高刚性、低底盘技术。首先，通过低底盘与低全高车身实现了低重心化，并在此基础上力求达到悬架系统几何学的最佳变化，低地板是通过扁平的树脂油箱和扁平的排气系统的及紧凑化的后悬架系统达到的。悬架系统前采用双横臂式前悬架，后采用了带反力杆，双横臂式的悬架，改进后的悬架系统提高了对振动的抗冲击能力，配合低重心的车身，减少了车身的晃动，使舒适的乘坐感与运动感同时提高。另外，新奥德赛的转弯半径比老款缩短了0.3m，也为提高操控性做出了贡献。

　　给我留下良好印象的除了底盘性能外，噪声的有效抑制也是一个重要的方面：车身刚度的提高，使得车身减少了振动，也就减少了噪声的产生；更低的车身以及对车身表面和地板的平整化处理，使得空气动力性能提高，减小了风噪；车全身的各个部位，包括发动机舱，底盘以及车顶地板，门板内均大量采用了吸音材料，加强了对噪声的吸收；发动机的紧固采用了固定橡胶，有效降低了发动机的振颤；普利司通的轮胎也为胎噪的降低做出了贡献。与老款在噪声方面受到广泛批评相比，新款为此付出了大量的努力，目前的问题是当车速超过120km/h后，风噪仍然是噪声的主要来源，好在是随车速的上升，噪声上升的并不明显，但仍然达不到“优秀”这个标准。

　　在安全性能方面，广本为奥德赛强化了刹车系统，前15英寸的通风盘和后16英寸的实心盘应付自身的动力和重量完全没有问题。主动电子安全系统只采用了ABS+EBD，相对于它的定位，奥德赛与雅阁一样，应该增加相应的电子配置。除此之外安全气囊的数量是2个，7个座椅均采用了带预紧装置的安全带和对颈椎保护的头枕。对行人的保护也是本田考虑的一项重要安全指标，因此，当碰撞发生时，车身的绝对坚固已经是一项过时的安全指标，适当的溃缩既保护自己又可以保护他人。

　　对环保的贡献，除了超前达到的欧洲IV号排放法规的要求外，车身内外部以及油箱均大量采用树脂部件，减少了PVC化学材料的使用量，使得全车的再利用率达到了90%以上。

　　与前代相比，新奥德赛增加了巡航系统，天窗及8向调节驾驶员座椅和前排主副驾座椅加热，以及电加热后视镜等舒适性装备。

　　本刊曾在2004年的第12期做过四大MPV车型的全面对比，老款奥德赛在操控性上以绝对的优势胜出，本刊也对此给予了极高的评价，新奥德赛出色的操控性能使它在MPV的领域内站在了一个没有对手的高度，这其中的根源在于它是在同门兄弟雅阁的底盘上开发的。但是轿车的底盘和开发的理念在赋予奥德赛出色操控性能的同时，也使它在空间和多功能性方面逊于对手，问题的关键在于，奥德赛的轿车特性使它避开了战斗最激烈的纯商务车领域而独避幽境，这使得广本的奥德赛又具有了竞争的一项优势。

　　新奥德赛亮点

　　以充满智慧与速度的黑豹为参照主体，从整体到细微部都体现着精炼感，外观更具都市风格。

　　精悍的正面造型，以中间释放独特光辉的镀铬格栅为中心，低置的蓝色涂装条形前大灯，配合动感造型的前保险杠，尽显敏锐、精悍气度，而突出的前扰流板，则给前脸带来更强的力量感。时尚感十足的前大灯，犹如瞄准猎物的黑豹眼神，前大灯副反射面整体为浅蓝色涂装，近光灯副反射面整体为蓝绿色金属漆涂装，倍显时尚。

(责任编辑：刘杰 )