设计灵感来自于黑豹的车身外型令人印象深刻

　　本田汽车的外型设计向来给人以时尚前卫的印象，从赢得年轻人青睐的飞度到中级车典范的雅阁，再到风靡美日被称为经典的跑车S2000，几乎每一款本田车都有其独到的地方，令人过目不忘。奥德赛也不例外，脱胎于雅阁轿车平台的奥德赛更是兼具了轿车流畅的外型和MPV的多功能性，外观非常大气且棱角分明。　

　　新奥德赛的外型设计更是别具一格，设计师的灵感来自于蓄势待发的黑豹形象。黑豹是草原中充满智慧与速度的象征，敏锐、精练、果断，不放过任何一个稍纵即逝的机会，新奥德赛从整体到细微部分都突出了这些特点，尤其是前脸部分，隐约中透出“阵阵杀气”，一对造型独特的前大灯犹如瞄准猎物的黑豹眼神，整体为浅蓝色涂装的前大灯反射面就像是黑豹的眼睛，灵气逼人，再配合镀铬的中网和动感的前保险杠，尽显敏锐精悍的气度，而突出的前扰流板则给前脸带来更强的力量感。

　　整体下压的侧面轮廓，从低短的前鼻顺畅地连接到车尾，形成了纺锤形的长座舱，使得新奥德赛从侧面看有一种蓄势待发动感造型，显得非常舒展，而腰线的处理上更散发出犹如黑豹般的肌肉感。尾门的设计也颇具匠心，为了追求简洁的线条，新一代奥德赛的尾门设计与后保险杆齐平。为了小碰撞后不至于要更换整块尾门，设计师用不同的材料把尾门分成两块，上面一块采用与车身相同的钢材，下面则用比较廉价的树脂材料，这样的话一旦发生碰撞，只需要换保险杠和这一小块门板便可。

　　可以说，新奥德赛整车造型融合了美观与力量感，同时也更符合空气动力学，达到了与轿车相媲美的优秀空气动力性能。

　　低地板技术的应用创造出了更大更舒适的驾乘空间

　　为了获得更好的空气动力性能和最大化的车内空间，新奥德赛采用了低地板技术。通过和飞度一样的中置油箱设计，使得在容积不变的前提下，油箱更为扁平。同时排气管、悬挂系统也作出了相应的调整，采用了扁平设计的排气系统和节约空间的后悬挂系统，使得奥德赛的底盘被设计得很紧凑。另外为了适应中国的道路状况，新奥德赛还加高了离地间隙，达到了180毫米，但即便是这样，车内高度竟然还比上一代奥德赛多出了5毫米，而车内的纵向尺寸则增加了50毫米，令空间更为宽敞。如果三排座如果坐满七个成年人，也不会感到空间的局促。

　　丰富的座椅组合也使新奥德赛营造出了更为舒适的乘坐空间，第二排座椅不用扳倒头枕，仅需四个动作即可轻松放倒，而座椅可以前后滑动320毫米，方便了第三排座椅乘客的上下方便性，另外第二排和第三排座椅均可完全放倒，从而获得平坦的超大行李空间。无论是大型的还是超长的行李，都能轻松应付。

　　此外，新奥德赛还采用了三区域独立控制自动双空调系统，在车的前部与后部，分别装备了全自动空调。前部还使用了与雅阁车一样的左右独立控制空调。这样一来，无论是驾驶座、副驾驶座还是后排乘客都能根据个人的喜好找到适合自己的温度，从而再次提升了驾乘人员的舒适度。

　　通过对噪音和振动的处理，使整车达到了高级轿车的车内静音水平

　　除去空间和内饰外，噪声和振动的大小也是衡量这一级别车型的重要指标，上海通用别克GL8以“陆上公务舱”诠释了它的豪华与宁静舒适感，东风悦达起亚嘉华则以“我的专机”同样强调了这点，新奥德赛虽然没有明确提出类似的口号，但对噪音的抑制却丝毫没有含糊，在坚固的支架构造确保了车身高刚性的基础上，新奥德赛大量的使用了轻量化部件，彻底地进行空气动力、防噪音、防振动处理，包括对发动机和底盘的降噪处理，采用吸音顶篷和吸音地毯以及各种车内密封条，大大的降低了车内噪音，从而实现了安静、舒适的驾乘感受。在实际驾驶中，能明显感受到新奥德赛与上一代奥德赛相比在抑制噪音水平上的提高，轻柔的风噪声取代了原来尖锐的呼呼风响，完全达到了同级轿车的车内静音水平。

　　革新的动力及操控性能让你在驾驶过程中会忘掉你正在驾驶一辆七座的多功能车

　　与其它标准的大型MPV相比，新奥德赛最大的不同是拥有完全可以与轿车媲美的动力表现和优秀的操控性能。虽然搭载的是与雅阁相同的本田2.4升i-VTEC发动机，但针对MPV车体过大，动力不足的特点，对发动机进行了调校，最大功率在上一代奥德赛110千瓦的基础上提高到了118千瓦，最大扭矩则提高到了218牛米。此外还大幅提高了常用领域的扭矩，使得新奥德赛无论是在市区慢速行驶，还是到郊外驰骋都能产生强劲的动力，都充满了驾驶乐趣，同时也达到了低油耗、低排放的理想状态。据厂家资料显示，新奥德赛90公里等速油耗为百公里7.4升，排放则达到了欧Ⅵ标准。

　　与革新动力相匹配的是本田先进的S-Matic 五速手自一体变速器，而上一代奥德赛仅为四速的自动变速箱。这套变速器在D挡行驶时，可以根据加速装置、制动器操作及车速等信息对行驶状况进行判断，以随时加减挡位。而换挡也十分顺畅，如果不是转速表的提示，驾驶者几乎感觉不到挡位的变化。

　　这套变速箱还带有锁止控制系统，可避免不必要的变速，充分发挥发动机制动和保持敏锐的加速性，尤其在弯道中，可以锁止在三挡，以保持发动机转速，为出弯后加速赢得先机。

　　在实际驾驶中，这套变速器与发动机、悬挂系统和底盘的配合堪称完美，虽然是一部4.76米的“大车”，但操控性却一点不亚于同级别的轿车，在高速过弯时对侧滑的抑制达到了非常好的水平，前后双横臂悬挂系统同时保证了稳定性和舒适性，这使得在驾驶过程中甚至会忘掉正在驾驶一辆七座的多功能车。

(责任编辑：刘杰 )