当第一缕阳光拨开云层投向天山山脉千年冰峰之时，我们的车队出发了。蔚蓝的天空中，盘旋的苍鹰正俯视着翅膀下面这片广袤的土地，我们的车队，一定也在它的俯视中吧。

　　这是6月3日的早晨。在茫茫大漠中穿越的高速公路上，凯迪拉克SRX车队一路蜿蜒，正朝着塔克拉马干沙漠深处驰骋……

　　出发

　　银都宾馆的广场上，一字排开的20辆凯迪拉克犹如一匹匹骏马整装待发。在新疆，这大概也是难得一见的风景。

　　出发前被告知，这次行程是从乌鲁木齐向天山山脉支脉南山进发，途中大部分时间将行驶于广袤的塔克拉马干沙漠。我们都按捺不住心中的激动，不仅为沿途的风景，更是为一路的“坐驾”———那辆威风凛凛的凯迪拉克SRX。

　　SRX的外型设计师基朴·沃森科说：“我们没有回旋的余地———SRX必须大胆到能够瞬间打动消费者，能够在众多同类车型中与众不同。”我想，他真的做到了。

　　这次试驾的是凯迪拉克SRX3.6LV6。SRX采用HID高亮度双投射式前灯，具有非常独特、极富珠宝感的现代外观。前灯转角与发动机罩边缘连成一体，这些精巧的设计无不为这台大型SUV能得到0.34的风阻系数做着贡献。SRX的尾部转向灯、刹车灯以及中置高位刹车灯都采用即点即亮的发光二极管(LED)。与美国其他豪华车喜欢大面积应用LED不同，SRX以线形的外形取代，再次与其他品牌区别开来。

　　SRX的四只“大脚”给人非常扎实的感觉，3.6L配备的是17寸的轮毂，4.6L配备18寸轮毂。很有意思的是，所有SRX的后轮都比前轮要宽，前轮为235，后轮为255。其7幅轮圈设计、超光亮处理的铝合金轮圈给SRX的外形设计加了分。它的黑黑的车顶几乎全是玻璃的，这是它的UltraViewPlus超大天窗，全部打开后可以在前排和第二排座椅上方形成一个0.52平方米的露天空间。第三排座椅上方还带有独立天窗，一键下去，一辆敞篷SUV就诞生了。

　　单是外形，SRX就给人以太多的惊喜。

　　行进

　　这次难忘的沙漠之旅，全程249公里。驶过雨过天晴后的沙漠，虽然没有见到海市蜃楼，也体验到了沙漠震撼之美。当凯迪拉克SRX车队沿着高速路驶向塔克拉马干沙漠深处时，只见路两旁尽是漫无边际的黄沙，还有偶尔掠过车窗的低矮灌木丛和慵懒的牛羊。这些满目苍凉的背景是直指天空的悠悠雪山，如此洁白、庄严，巍然而立，看一眼就让人心怀豁然开朗。

　　融入苍凉大漠的凯迪拉克SRX，装备与CTS3.6一样的发动机。启动发动机后，安静的车内气氛掩盖了这台发动机的实力。起步后小编来了个急加速，耳边传来的咆哮声和CTS同出一辙，属于浑厚遒劲但决不扰人的那种。这台3.6升V6发动机，最大功率190kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/2800rpm，百公里加速官方数据为8.1秒，拖动1960kg的自重实在不是费力之事。

　　在高速路的长途驾驶中，SRX在紧急并线中姿态优美，以190km/h高速行驶时也同样保持着稳定的架势。由于凯迪拉克本身钢板和自重的缘故，受侧风和大货车乱流的影响很小，总是能服服贴贴地飞驰。这应该归功于凯迪拉克独有的MRC主动电磁感应式四轮独立悬挂系统，据说这是利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，电脑可在1秒钟内反应1000次，堪称世界上最快的阻尼控制悬挂系统，真让人觉得不可思议。

　　与宝马X5一样，SRX也被定义为公路上的SUV，但X5已演化成为SAV。在著名的Sigma平台上开发出的SRX，尽管拥有最先进的全球豪华车车体结构、AWD全时四轮驱动、StabiliTrak电子稳定系统、MRC主动电磁感应悬挂系统、TCS防滑平衡控制系统等，但SRX的越野能力还是被出色的公路性能所掩盖了。

　　返城

　　不知是否刻意安排，中途驾驶换人，地点被安排在亚洲最大的风力发电厂旁边。一下车，大风就将衣服吹得鼓起。沙漠里这些高高树立、悠然旋转的白色发电叶子，竟有那么大的威力，据说曾经有过吹翻火车的骇人纪录。下车后感到“寸步难行”之后，我们才真正领教了SRX的低风噪性能，因而更珍惜一路驶来的宁静。

　　驶过风区，车内开始变得燥热，身边的专业陪驾便打开头顶上的超大全景观天窗。SRX拥有同级车中最大的天窗系统，而且还是双天窗设计，第三排乘客头顶也有一块。当天窗开启后，在前排和第二排座椅上方形成一个0.52平方米的露天空间，感觉就像是开敞篷跑车一样，仰望头顶的蓝天白云，感到真是惬意。

　　就在这时，陪驾开始秀出车上的另一个“宝”———汽车音响大师Bose为其度身定制的8喇叭扬声系统。Bose数字功放可提供高达212瓦功率，包括前排6.5"触摸式液晶屏DVD、后排独立7"液晶屏DVD的娱乐系统，后排的无线耳机可让你身临其境。在实际视听中，发烧示范碟通过Bose影音系统，使其车内音乐层次分明，高低音的表现都很出众，真是车载音响中的极品。

　　据通用技师介绍，SRX提供了全车6个安全气囊的保护，覆盖面积从车首A柱直至车尾C柱，把驾驶者和乘客可能受到的伤害降到最低，而且配合了各种电子设备，使得SRX在安全上也不落后于竞争对手。

　　不知不觉，在同行以170km/h的速度飞驰时，我却已进入梦乡。除了路面少许的颠簸外，宽大舒服的座椅慢慢催眠着我，在悦耳动听的Hi-Fi大碟中，我睡得很踏实。等我醒来，已经是乌鲁木齐到处牛羊飘香的用餐时间了。

(责任编辑：刘杰 )