大众汽车的车迷们发现，第五代捷达的发展趋势偏向于舒适，而并非是运动。因此，新款的2.5升五缸发动机也显得温柔有余而力量不足。不过，捷达也有其高性能版本——GLI。在大众迷心中，GLI是令人兴奋的标志，其荣耀仅次于GTI。事实上，GLI是掀背式GTI的房车版——拥有GTI同样的乐趣，更适合家庭使用。

　　2006款捷达GLI早在2005年初的底特律车展上亮相，从外观上看，我们觉得GLI有点类似丰田花冠的风格，所不同的是四个18英寸的U形五孔大轮圈特别扎眼。我们花了数天的时间穿梭在美国的州际公路，发现GLI与捷达的区别很大。

　　如果说捷达是温文尔雅的闺房小姐，那么GLI就是强壮勇猛的坏男孩。其中包括动力的提升，底盘的强化，外型和内饰方面的改动。外观惟一显著的变化在车头，镀铬的横条不见了，取而代之的是黑色的蜂窝状格栅。大众公司为GLI装备了2.0升涡轮增压直喷直列四缸发动机，最大输出功率达到197马力。由于使用了中冷系统，其压缩比达到10.3叫，当涡轮尚未工作时已经能够产生足够的动力，在1800转／分时即可进发出281牛·米的最大扭矩。与上一代GLI的1.8升四缸发动机(180马力)相比，多出的排量和高压缩比足以抵消轻微涡轮迟滞引起的动力不足，不过电子油门的反应还是稍嫌慢了些。但这并没有影响我们对新款发动机的钟爱，反应迅捷，输出线性良好。

　　大众捷达GLI内饰

　　我们将1522公斤重的GLI驶上赛道，0—96公里／小时加速7.1秒，400米冲刺15.5秒，尾速为148公里／小时。我们非常好奇：新款GLI是否会比第四代GLI快呢?于是，我们找来一辆05款GLI进行比试。测试结果显示，尽管旧款GLI比新款还轻了103公斤，两者的许多数据都非常接近，除了0-96公里／小时的加速时间——旧款足足慢了半秒。由此可见，新款GLI的涡轮迟滞现象已经基本消除。测试仪器的数据几乎相同，但我们却认为旧款更快，因为后者给人的感觉更加凶猛。

　　新款GLI充满了驾驶乐趣，而且比前代更大，品质也更高。大众在重新设计这款车时考虑到许多方面，比如内饰(尤其是后座)和外形，材质以及制造工艺，车架的钢性，车身整体的密闭性等。可以说，捷达尤其是GLI，已经提高了一个等级，可以与许多美国市场上的大牌相媲美，如AcuraTSX和沃尔沃S40。

　　旧款捷达GLI的底盘偏向于运动风格，前后轴分别比标准款低了2厘米和2.5厘米。新款GLI的底盘则与标准款相同，且配备了四个18英寸的大轮圈。标准版捷达的悬架采用前支柱后多连杆形式，而GLI只是稍许坚硬了一些。但即便是这样，想要探寻其弹簧的极限，也是一件很困难的事。在防倾杆的帮助下，GLI的车身非常稳定，很少出现倾斜，即使是选装18英寸轮胎，也不会过多影响到行车的舒适性。GLI标准配置为17英寸225／45R-17夏季胎，若是钱包宽裕的话，普利司通225／40R-18将是更好的选择，这样就能将GLI的底盘特性尽情发挥。17英寸夏季胎的抓地性能已经很好，112公里／小时刹停的距离为51.4米。不过，旧款捷达由于车身较轻，所以112公里／小时刹停仅需48.6米。

　　GLI绕桩时的横向G值只有0.83g，让我们颇为失望。在测试路面上，GLI的轮胎发出长长的尖叫声，但抓地力还是不够。也许新款的底盘过高，而且车身重量也增加了不少。不过我们还是能够原谅它，毕竟GLI与驾驶者的沟通还是非常及时，操控十分灵敏，高速驾驶让人充满信心。

　　入座GLI的驾驶席，立即被其三幅式多功能方向盘所吸引：扁平的按钮类似兰博基尼Gallardo，而方向盘的形状和法拉利F430极其相似，运动的气氛立即浓厚起来。转向机构为齿轮齿条式，辅以电动液压控制。入弯时的方向感觉明显好于基本款，转向清晰，且速度还能保持在三位数。GLI的内饰与2.5升五缸版捷达几乎一样。不过，钻孔踏板和真皮包裹的排档杆都是为GLI所特制。

　　我们测试的这辆GLI配有真皮座椅，为之需多支付3200美元，不过同时还能获得独立式空调、前排加热座椅、天窗以及能控制电脑和音响的多功能方向盘。其他选装配件还包括，后排侧气囊(350美元)、18英寸轮圈和轮胎。这辆手动版GLI(双离合器自动DSG变速箱另加875美元)为28705美元，在北美市场上已经接近奥迪的价格。看来，德国车的运动版丝毫不便宜，即便是大众汽车也如此。(撰文：缪俊)

(责任编辑：陈昊)