WRC血统 三菱制造

　　参加WRC(世界拉力锦标赛)的车型天生就是为奔跑而生的，三菱汽车旗下的LANCER EVO曾在WRC多次创造纪录写下传奇，东南汽车以LANCER EVO为原型车最新引进的蓝瑟，究竟遗传到了多少EVO的纯正运动基因，我们跃跃欲试想探个究竟。

　　据介绍，三菱蓝瑟一上市就在国内车坛创下两个第一，即“国际品牌同级车中价格最具有竞争力车型”与“最省油车型”：在国家轿车质量监督检验中心的测试中，国产三菱蓝瑟60公里定速，百公里耗油仅为4.2L，是同级车中最省油车型，已超越了东南菱帅原先创下的4.6L记录。来不及仔细打量，点火，狠狠踩下油门，三菱发动机爆发出一阵拉高转速的声浪，起步就让我们感受到了强烈的加速反应，虽然有点缺少平顺度，但推背感很强。

　　先走城市道路，拥挤的车流压制了蓝瑟的发挥，稍稍踩下油门，中速行进，走走停停，倒也穿梭自如。握着三幅式运动方向盘，手感很好，真皮包裹，上面再加银色面板点缀，其中手指的主要接触部分有打孔，既能防滑又能透气，大小适中。而仪表盘周边采用镀铬饰边设计，体现了独特的质感。

　　坐在车里，可以感受到蓝瑟的座椅特别的厚实，包裹性、支撑力良好，非常舒适。据销售人员介绍，蓝瑟前座椅背采用微笑弧度设计。同时，后排的膝部空间也增加了40mm，后面的朋友大声叫宽敞。嫌座椅低，只需微微弯腰就可以轻松完成——蓝瑟驾驶座可以6向调节。

　　驶上绕城高速，快速的油门反应和优良的变速箱和谐的搭配开始体现出来，5速手动变速箱排挡行程较短，挂挡轻巧顺畅，换挡无顿挫感，离合器踏板反应也很灵敏。瞅准一个车少的机会，突然加油，拉高转速，顷刻间蓝瑟急速向前，速度指针刷地指向100km/h，较矮的车身加上良好的轮胎抓地性，我们轻松超越了前方的车辆，速度已经达到了120km/h。此时踩下制动，四轮碟式制动盘所体现出的制动效果还是令人满意的，制动力度和制动距离基本在预期中，整个制动过程中，车身也比较平稳。

　　即使在这样高速行驶的过程中，要想听音乐、换频道、调风向也是很容易的，因为中控台又大又宽的突出式功能旋扭和按键，不用低头看就可以摸到，操作简单，省心省事。在调整外后视镜的时候发现，电动调整按钮的位置比较特殊，位于仪表盘外框的左侧，同样很实用，用不着低头就能在视野里看到控制按钮并根据需要进行调整。

　　拐进龙井山路，绚烂的阳光透过婆娑的树叶形成斑驳的光圈，投射在我们的车前车后。沿着蜿蜒的山路曲折而上，方向盘的指向性和回正力都很好，变线、拐弯，偏硬的悬架这时体现出了好处，车速保持在70km/h，车身依然比较平稳，幅度不大，盘旋的山路一会儿便到了尽头。

　　走下车来再细细打量，车头部分，由盾状水箱护罩延伸至引擎盖上的折线是三菱这一代车型的家族特征。三菱家族的典型特征，还体现在镶嵌于进气格栅上的醒目的三菱LOGO，这种充满立体感和力量感的标识，昭示着这款车是标准的三菱制造。晶莹剔透的晶钻鹰眼大灯、椭圆型雾灯体现出三菱车浓重的运动血统。前后呼应的全新的24颗红宝石LED高辨识扇型尾灯组，打亮的时候，HOHO，果然漂亮。不自觉地与菱帅比较，就整体造型来看，蓝瑟的基本线条类似，但经过强化，身形也更为饱满阳刚。无论从动力性能还是外形来看，WRC传奇，名不虚传。(文/摄 陈哲)

　　【主要技术参数】

　　长×宽×高(mm)： 4400×1700×1415

　　轴距(mm)：2500

　　油箱容积(L):50

　　发动机型式:三菱SOHC 4G18 16V 直列4缸高效低耗发动机

　　排量(cc):1584

　　最大马力(ps/rpm)：100/6000

　　最大扭矩(kg.m/rpm):13.6/4500

　　变速器型式:5档手动变速箱

(责任编辑：陈昊)