中国汽车工业五十多年，风雨兴衰，有相当数量的像华晨这样的企业，为实现中国人那个最初的造车梦而不懈奋斗着。如今，梦想已见雏形。中华骏捷，便是2006年中国人的首款杰作。

　　超级测试的第一次

　　骏捷，是我们《汽车与运动》“超级测试”中第一款最为纯粹的“国产车”。当然，在“中国车”的风格完全确立前，我们对其最为直观的评价是“很德国”。这也难怪，德国人引领着汽车发展的潮流。几年来，我们看到了华晨对中华轿车的不懈改进。不可否认，如今中华的造车工艺已经达到了全新的高度，特别是和宝马使用共同的涂装车间之后，骏捷的漆面质量已经可以和任何业内巨头的产品相媲美。

　　作为德国宝马的中国合作伙伴，华晨自然近水楼台先得月。怪不得好多人称其为“小宝马”，自然有其理由所在。

　　对骏捷的初印象是那厚重的车门。仅以钢板厚度作为安全评价标准确实有失偏颇，但德国人的固执却打动了更多人的心。在造型方面，不能因为是国产车，就到处寻找模仿的影子。整体上看，骏捷的造型非常协调，四处流露着德系好车的设计元素。但愿我们在随后更为深入的试驾和测试中，还能够感受到更多的、内在的“德国品质”。

　　生活也有细节

　　中华骏捷外观图片

　　测试车是豪华型，从配置上看，若是普通家庭用都显得奢侈：真皮座椅、自动恒温空调、电动天窗、带MP3的单碟CD八喇叭音响、四安全气囊。在品质上不能完全匹敌德国的中国车，与韩国车一样，在配置上下文章，也是一明智之举。毕竟，这个过程，是捷径，也是必经之路。

　　骏捷的后备厢空间很大，特别是纵深较大，因此显得开口部分略小，但不会影响家庭的使用。在连接机构上，骏捷使用了四连杆，可能是本人高度问题，在车正后方关闭后备厢，后备厢盖运动到中间总会稍显困难，稍加用力，后备厢便略显“粗暴”的关闭。不过，换个角度或高度就会好很多。看来，关闭后备厢有个“兼容性”问题，只是针对我的个例。

　　这是一辆纯粹的中国车。如果让德国人造，可能会更精致，但价格不知会吓退多少人。因此，不必再抱怨塑料件的毛边，因为我们可以省下钱换上自动恒温空调；也不必指责方向盘和中控台的朴素，因为我们额外得到了看不见的双侧气囊；还想抱怨他油耗高？那你就错了！别看他个头大，但若合理的驾驶，百公里油耗完全可以控制在8~9L左右。

　　实践出真知

　　华晨官方并没有提供骏捷0~100km/h的加速时间，所以我们的测试就显得更为重要。

　　骏捷的动力组合涵盖了1.6L、1.8L、2.0L、1.8T， 价格覆盖在8.58~12.88万元之间。旗舰车型已不再使用“红遍大江南北”的4G64发动机(2.4L)，取而代之的是华晨自主研发的1.8T 125kW发动机。本次的超级测试车，是一部1.8L的试装车，售价10.58万元。发动机代号4G93，可以看出是航天三菱的产品，具体排量为1834mL，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭矩为165Nm/5000rpm，折合升功率54.53kW/L。装载在整备质量为1415千克的骏捷内，令其拥有了70.67kW/t的比功率。

　　很高兴，这辆骏捷2挡就能破百，挡位转换的过程也没有因生涩的手感而有所延迟。起初，这台4G93发动机的底气不太足，加速抖动的感觉一直维持到3000rpm，此后扭矩的输出开始顺畅，超过6500rpm仍旧有上升空间。转入2挡，加速力道略有减弱，略大的变速器各档齿比分布减少了换档次数，在发动机即将断油的时候，车速突破100km/h，计时11.296秒，行驶距离不足190米，平均加速度0.253g。持续加速，超越400米线时，车速为127.23km/h，时间为17.65秒。在《汽车与运动》的测试数据库中，骏捷在轻量级别里动力表现可圈可点。相信如果换作传说中的那台1.8T发动力，动力绝对可以傲视群雄。

　　在制动测试中，由于北京的最后一场冬雪刚刚融化，地面有点潮湿，所以影响了最终的成绩。不过，整体而言，骏捷的制动表现很好，特别是方向稳定性非常出色，即便双手放松方向盘，车辆也严格按直线前行，这无疑增加了车辆的安全性。最终，骏捷以45.66米(修正值)完成测试。

　　绕桩对保时捷调校的底盘来说，就是一碟小菜。即便地面不够干燥，骏捷依旧靠较少的侧倾及较强的横向附着力顺利地完成了200米的绕桩测试(桩距20米，国家标准)，平均车速65.78km/h。随后进行更为贴近实际的半径10米直角弯过弯测试，在不偏移预期轨迹的情况下，最高平均车速可达42.91km/h，而稍许的胎响并没有影响过弯的稳定性。两项测试表明，骏捷的操控表现相当优秀。

　　在噪声测试中，骏捷较明显的胎噪给成绩带来了不大不小的麻烦。不过，对于热衷运动的我们来说，这根本算不上什么。低沉而有力的胎噪正是我们前进的号角，当胎面狠狠地砸向地面，自身的变形为车辆带来更多的抓地力。骏捷的德国味儿不仅仅体现在听觉上，对于速度表的精准示数也让我叹服，即便是120km/h下，误差也不超过4km/h，误差率仅3%。

　　别以为家用不运动

　　别以为家用车就与金港F3赛道无缘。运动特征显著的骏捷在赛道上就着实风光了一把。

　　虽然1.8L发动机的动力算不上威猛，但维持在高转速下，车辆依旧“窜”劲儿十足。况且，在多弯的金港赛道上，加速性能的差异已经被控制在很小的范围内。真正决定最终成绩的因素，除了胆量之外，就是一部过弯性能优异的座驾。

　　1号弯只是让骏捷小试身手，即便入弯速度达到84.21km/h，后轮也没有过于自立，基本跟随前轮的步伐，即便略早的提前出弯也不会让骏捷乱了阵脚。由于加速性能所限，完成2号弯后，车速还未突破100km/h。小心地切过3号弯，骏捷终于放开了手脚，2挡加速进入4号右弯。待车辆进入4、5号弯的过渡区内，提前升入3挡，让发动机的动力输出更为平顺，以保证高速过弯下车辆的稳定性。一路胎响之后，骏捷马上就面对着与刚才相反的胳膊肘弯。其实，只要此时的速度不是高得夸张，那么渐宽的出弯路面可以容忍车辆有相当的转向不足度。如事先所料，骏捷的外侧悬架狠狠地顶住重心偏移所带来的侧倾，手感偏重的转向系统对我的出弯调整动作反应及时，因此产生了63.76km/h的出弯速度，为在直道上跑出更高的速度奠定了良好的基础。最好玩的还是8号S弯，连续的转向变换具有很强的驾驶感，而且骏捷的底盘整体表现也具有很强的运动天赋。二者合一，你会知道汽车运动的魅力所在。

　　最终，骏捷以96.91秒的单圈最快成绩完成超级测试，行驶距离为2349.12米，平均车速为87.26km/h。在《汽车与运动》的数据库中表现居中。但不要忽略的是，它是一款10万元级别的家用轿车。

　　挑战自我

　　中华十年，不仅仅是从无到有。在中华车发展的第10个年头，我们看到了一份令人振奋的作业。其振奋之处在于，如果蒙上你的眼睛，用别的感官来体会，你可能会误认为他是一款德国车。毫无疑问，骏捷在我看来是成功的。下面，华晨所要做的，就是树立“中国车”的标准，并得到大家的认同。那时候，我希望被蒙上眼睛来感受中华车时，我能够不假思索的说出三个字——“中国车”。其实，时间并不重要，多久之后都无所谓，重要的是信念，一个坚定而大胆的信念，挑战自我，为了那个最初的梦想。(文、数据/莽超 摄影/高朔、郭智毅)

(责任编辑：陈昊)