还记得在那个动荡的年代，文化上的禁欲与思想的伪激进造就了8个不朽的样板戏。一切经典和新生的思想都被铺天盖地的颂赞与重复掩盖了。如果说那时的千篇一律还是麻木和被压迫的结果，那么现在中低档SUV市场出现的N胞胎和伪车型则是由于厂家目光短浅和实力不济所致，然而可喜的是，在这些毫无意义的重复中，终于有人站出来唱了一场“独角戏”。

　　现在中国的SUV市场正在演绎着多极化细分，与此同时，各厂家也在为自己的各种车型验明正身，这其中不乏一些混水摸鱼之类，原来对SUV的市场概念是：越野车、吉普车、休闲车、商务车、运动型多功能车(与MPV有重合)。厂家似乎想把自己从这种多元的交集中剥离出来，又想借车型的幌子提升自我的品位，这种矛盾造就了市场的混乱，也让买家在挑选时眼花缭乱，不知所措。与其堂而皇之的骗人，不如踏踏实实的做事，大概是为了正本清源吧，做为国内最大的民营汽车企业，河北长城汽车最近再次推出一款外观独特、功能齐全的赛影多功能车，与所有皮卡厂家不同的是，它没有宣称是“SUV”，而是秉承长城公司一贯踏踏实实的作风，把自己定位为多功能商务车，体现了企业对车型的准确理解和对客户负责的科学态度。

　　外型：标新立异

　　作为一款低价商务车，长城还是利用了现成的五十铃厢式车造型。这种造型被国内不少汽车生产厂家所使用，但难能可贵的是长城可以在这样千篇一律的“样板戏”中造出新意，与其他厂家通用的五十铃原版车头相比，新推出的赛影在车头部分的改动标新立异。

　　车头的造型曲线犀利而流畅，散热格栅被设计成一根银色的横梁，整体式的前大灯虎虎生威，再加上与车身颜色不同的宽大的保险杠，很大程度的提升了该车的档次，在车流中分外眨眼，大轮眉、防撞胶条、运动感强烈黑底白字的235宽大轮胎，漂亮的后备负式轮胎、与时尚的框式车顶行李架使整车风格浑然一体，处处彰显着时尚的气息。

　　内饰：实用美学

　　漂亮的外表当然不仅仅是一辆成功的商用车的卖点，内饰方面的适用于对空间的最大化开发才是赛影引以为自豪的方面。

　　中控台还有明显的塞弗的影子，防胡桃木的设计虽然有些俗套，但是很能符合中国老百姓的审美观。由于赛影只推出了一种配置的车型，所以厂家在配置方面一点也没有保留，4喇叭音响、电动车窗、电动后视镜、多功能阅读灯、分体式空调、新型组合仪表、液晶显示里程表、新式顶灯、不锈钢门槛等应有尽有，虽然空调还是拉杆式的，但是厂家人员介绍，下一批车就要换成更显档次的旋钮式空调，而且赛影装有两个独立的蒸发器，分别负责前后空调的制冷。而在赛弗车上饱受争议的拉线式手刹也不见了踪影，改成了位于变速杆旁的地板式手刹。

　　让人印象深刻的还有赛影的做工，明显让人感觉又有了进步，虽然包覆件多为硬质材料，但手感十分细腻，并且看起来的感觉也相当厚实。桃木帖饰也处理得很有水准，可见长城的制造工艺确实在进步。

　　作为一辆兼顾载客与载货的商用车，内部空间的大小直接影响到买家的直接利益。赛影继承了赛弗经济实用的特点，充分体现了乘客载货两相宜的功能。新赛影安装可上掀的后背玻璃门。第2排座椅可以4/6分折，便于后排乘客的上下。后两排座可根据需要安装或拆卸、折叠，当第3排坐椅被拆卸后可形成一个2800升的宽大空间，可躺卧休息或载运随身行李物品，人文化的设计让人刮目相看。

　　动力：绰绰有余

　　试车的时候，北京正下着恼人的秋雨，用堵车路况和糟糕的天气让我们的行程推迟了将近一个小时，于是在路上我们不得不加快了车速，这也让我们有机会体验了赛影的动力。

　　作为一款自重1.6吨的商用车，赛影的起步并不像我们想象的好，但是油门的反应却是灵敏。几番周折之后，我们终于驶上了去往十三陵的高速公路，随着车速的渐渐加快，发动机的优势逐渐显露出来了。何塞弗一样，赛影带载的也是长城491QE智能化多点电喷发动机，排放达到欧II标准，排量2.3升，这款发动机关键部件均系日本技术生产或进口原件，具有计量更准确、雾化燃油更精细、动力性更强劲的特点。最大功率74.5 KW/ 4200-4600rpm，最大扭矩190 N.M2800-3200 /rpm,但车速达到了140km/h时，发动机的转速仍保持在3000-4000转的范围内。据厂家的工作人员介绍，他们在路试的时候曾有过180km/h的高速，由于我们这次是雨中行车，没有开到如此的极限。等到车行驶在十三陵的山间小路上，在上坡时候发动机的扭力才得以很好的发挥出来，我们甚至用三挡完成了整个盘山路的行使，丝毫没有感觉到动力的不足。当我们靠近水库边的时候，泥泞的土路着实让我们担心了一下，但是赛影在低转速下的扭矩表现配合五档变速器在泥泞的土路上有一种如缕平川的感觉。

　　长城汽车搭载这款发动机的整车大批量出口国际市场，经历了中东、北非、南美等地恶劣环境的检验，并经过严格的国内路面的测试，各项指标均超过了国家规定的标准。

　　底盘：通过性强

　　虽然国内大多数中低档商用车都采用承载式车身结构来降低成本和技术含量，但赛影的车身结构设计却是从实用性考虑的。没有照搬赛弗的专用底盘，而是在设计上更多地考虑了载货和通过性的需要。后悬架采用变钢度、非对称式钢板弹簧，安全可靠，提高了在恶劣路面的行驶能力，前选则是并不多见的扭杆弹簧加上双横臂独立悬架，车轮跳动时，可以减少轮胎摩擦，提高行驶的平顺性和方向的稳定性。

　　赛影带给我们的另一重惊喜是它远比其它商务车高强的通过性能。虽然没有确切的数据，但通过肉眼观察赛影的离地间隙应该有20cm左右，而且源自皮卡的底盘感觉坚固粗壮，为了测试它的通过性，我们特意找了一条崎岖不平的土路，有些坡甚至是越野车都要颇费一些力气，然而装了6个成年人的赛影凭借着良好的表现征服了我们，那些沟沟坎坎在它的脚下根本算不得障碍，要知道我们是用测试越野车的方法对待一辆商用车，虽然是后轮驱动，虽然转弯时有些侧滑，但这些都不影响它的表现，再配以SABS制动系统，就算在雨后湿滑的路面上，也不用担心车辆会失控。

　　长城给赛影起了一个简单明了的英文名字：sing，是歌唱的意思，确实，在当今鱼龙混杂的商用车市场，赛影正在唱着一出实实在在的“独角戏”。(文：程凯　图：王俊继　程凯)

　　外型尺寸(mm)： 5105×1785×1850 最大功率(KW)：74.5(4200-4600r／min)

　　座位数：5或7 前悬/后悬（mm）：830/1250

　　整备质量(kg)：1670 轴距(mm)：3025

　　接近角/离去角（。）：24/27 轮距前/后（mm）：1450/1430

　　发动机排量（L）：2.237 最高车速（km/h）：140

　　最大扭矩(N.m)：190(2800-3200r／min) 排放依据标准： GB18352.2-2001

(责任编辑：潘涛)